车讯：《收钱公路管理条例》施行 部分收钱站收钱叫停

信息:《收费公路管理条例》从11月1日起施行

新颁布的《收费公路管理条例》确定了免除通行费的车辆具体范围，完善了收费公路新闻公开、收费公路收费期限届满后拆除等制度。 条例确定收款期限须经省、自治区、直辖市人民政府审查批准，批准的标准是:政府偿还公路的收款期限最长不得超过15年，中西部省、自治区、直辖市最长不得超过20年。 经营性道路的收款期限最长不得超过25年，中西部省、自治区、直辖市最长不得超过30年。

“从北京到唐山，坐公共汽车只需要50元。 如果自己开车去的话，除了油费，最便宜也要80元”。 在北京工作的唐山人刘先生告诉记者想既省钱又舒适地回老家。 “算上油费，往返至少要300元。 这还是选择很远的路线。 如果你想靠近路，你会被收钱的车站杀了。 ”。

小刘在北京也是白领一族，还收钱不可大意。 只是作为他在北京

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但是统计[ 222 ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [还没有]这些这些这些高、、通行影响了道路、高等级道路，有几个问题； ； 其次，有些地方收钱的标准很高，超出了社会的容错性，增加了公司的运输价格。 第三，临时收款站逾期未撤，擅自延长收款期，增加了社会负担。 最后，公路收款权益的转让不规范，存在越权批准转让的问题，有些转让没有依法进行资产判断，导致国有资产流失。

事实上，最后几条是收取部分钱的道路无法收回价格的第一个理由。 在路上筑路、在桥上养桥的政策从几年前开始就相当适用了。 但是近年来，其弊端开始显现。 领域人士认为“贷款道路工程、收钱还款”政策只是政府在财力不足、道路建设压力大的情况下采取的特定政策。 随着我国政府财政力量的增强，公路网逐渐完善，实施控制收钱公路快速发展规模、以不收钱公路为主、适当迅速发展收钱公路的政策是有道理的。

据北京市发改委透露，今年北京市治乱减负业务检查已经开始，与汽车行业开展的检查相比，包括取消的汽车相关行政事业性收款、政府性基金、政府性集资和罚款的执行情况。 整理道路收钱的网站检查高速公路网络收款的进展状况等。

从收钱关口林立到网上收钱的风行，然后出现了“费用改革税”的呼吁，收钱的道路政策也越来越科学化，亲民化。 媒体分解，过桥的费用由道路监督管理部门收取，相当一部分进入了地方政府的钱包。 如果取消路费，征收燃料税，这笔钱将支付给国家财政，影响地方政府的实际利益。 《收钱道路管理条例》的出台，是“燃油税”政策顺利实施的前提，有益于平民，更有益于汽车工业的迅速发展。

在北京，最讽刺的是坐出租车去机场。 夏利车司机需要向乘客支付10元的路费。 理由是不允许夏利车在机场排队生活，从机场空回来就自己掏路费，有不能笑的痛苦笑话。 这件事必须处理好几年。 这次很多市民做不到。

本报记者王超