新能源：长城汽车半年利润腰斩的“水份”有多大？

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但是这次这次这次这次这次这次这次这次这次业绩，，，。 哈

以身作则

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已经早就已经到了，早就到了，早就到了，早就到了，早就到了。 ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。

已经到了

不，不，理由如下。

1、半年销售额微增，第二季度自行车收入和利润环比下跌严重，但基于第一季度销售收入，上半年长城汽车销售收入不难看，也就是说即使跌到第二季度谷底，长城汽车也是第一季度挽回一次。 随着新车投入和生产能力的释放，相关人员在第三季度触底反弹。

2、旧车清理库存，利润让位10亿元。 具体金额不知道，10亿元应该包括终端价格转让利润、经销商补助等各项费用，这笔支出一定是事先安排的，短线。

市场广告的投入变大，记者整理后得知长城汽车广告投入了wey企业品牌。 采访营销行业企业的结果是，长城上半年的广告投入约数亿元，被推测为投入到央视的所谓国际企业品牌计划和部分自媒体，但根据收益率，很多营销人员认为投入是粗放的，从这次的业绩数据来看，这个要素

4、研发费用提高，整理分析年报，截至年12月31日，长城汽车职工总人数达到71617名，职工价格占集团营业收入的7.37%，另外随着wey企业品牌车的投入，长城外国人，在海外的

5、职工年终奖金计入政策发生了变化。 长城汽车从去年1月开始将过去的年末奖金计入政策从年末变更为每月提取，通过估计上半年长城员工的年末奖金计入金额约为7亿元。

通过查明这五个原因，很容易发现去掉10亿元的降价和7亿元的年末奖金这两个要素。 由于suv的竞争压力、产品更新转移、研发投入增大的长线因素，长城利润下降了约20%(25+7+10=42亿元)。 也就是说长城汽车的真正利润应该从50亿元下降到42亿元。 摘桃子

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即使只是

从产品阵容中可以看到wey以中高档市场为主力，新h系列为骨干，m6作为性价比高的低端市场取得了突破。

随着产品的推出，如何保证新的h系列与其他车企suv竞争获胜也很重要，wey企业品牌能否在体质上得到保证也很重要，基于以往旧的h系列改进的m6系列是如何性价比的

2、保证平均自行车价格。 从4月长城的积极促销可以看出，老h系列在suv成为红海的中国市场的价格和利润正在下降。 如何保证利益是长城的最优先事项，多年来长城汽车的核心不是规模，而是良好的利益能力，这也可能是魏建军最重视的。

因为随着wey和新h6的价格区间大幅上涨，长城汽车未来的自行车价格可能也会上涨。 但是，如何让客户接受这一变化，特别是wey产品和h6的价格相近，可能是长城销售战略的关键。 魏建军是对销售理解发送产品，今后可能不会那么简单。

3、价格控制。 随着suv市场竞争的加剧，94.93%集中在suv市场的公司一定在零部件和材料上保证了特征。 但是，随之而来的问题是，上下游的供应商价格、人工价格、研发价格及市场价格的上涨一定是大趋势。

汽车预言家研究了财务报告，发现长城汽车也准备好价格管理:首先将改造投入工厂自动化，随着自动化降低了人力价格。 另外，随着自产发动机和变速器规模的提高，其核心部件的采访价格也大幅下降，这也是其控制价格的最大核心。

4、毛利润必须保持在20%。 随着wey和新h产品单价的上涨和价格的上涨，抵消了增加的毛利率。 因为这辆未来的长城汽车依然需要实现规模效益。 根据长城汽车最近发表的年报，长城毛利从28%下降到每年24%，随着市场竞争和价格的提高，在控制规模的基础上，长城汽车应该把毛利控制在20%以上，保证公司的利益。