热点：我国快速发展燃料电池汽车宜多向近邻学习

中国汽车信息网新闻电池汽车成为日本向外部展示未来汽车科学技术实力的名片。 首相前几天来日本参观了丰田的燃料电池汽车，在世界范围内刮起过氢气风。

众所周知，日本最致力于燃料电池汽车的迅速发展，但意外的是韩国也很关心燃料电池汽车的迅速发展。 上周在北京召开的第六届中韩汽车产业快速发展研讨会上，许多专家分享了氢燃料电池车的产业化经验，分享了构建未来氢能源社会的经验。 正如中美、中德汽车产业快速发展研讨会一样，中韩汽车产业快速发展研讨会已经成为重要的国际汽车论坛峰会。 从2010年开始，该会连续举办6次，成为中韩汽车领域交流的重要平台。

近年来，中国新能源汽车发展迅速，独秀，连续三年产销量居世界领先地位。 中国纯电动汽车、燃料汽车等新一代新能源汽车、车联网、无人驾驶等未来汽车的核心变化成为焦点。 截至去年9月，中国新能源汽车保有量达到221万辆，其中纯电动汽车达到178万辆，占新能源汽车总量的80%。

但是，纯电动汽车仍然面临电池价格过高、行驶距离短、充电不便等课题。 电动汽车的迅速发展不能忽视氢。 围绕氢燃料电池车、氢能源社会、节能环境保护的特征，中国政府在这两年中，在中长期计划下制定并发表了相关政策，汽车产业和氢设施相关行业也积极参加了应对。

据现代中国发布的消息，现代汽车燃料电池汽车国际领先，是实现氢燃料电池汽车小规模量产的第一家公司之一。 现代汽车新燃料电池车的技术和质量已经达到世界一流的水平，韩国政府为了将来的氢能社会建设，积极开展政府企业的讨论。 现代车在其中起着韩国最大的整车公司的作用。

在10月17日召开的中韩汽车产业快速发展论坛上，中韩专家在氢燃料电池汽车技术的研究开发、零部件量产系统的构建及氢能利用等方面进行了经验交流，对中国、全世界燃料电池汽车的快速发展有了启发，讨论的复印件

在世界汽车圈，韩国是另一条路自主快速发展的汽车强国。 在21世纪的新汽车结构下，在氢能汽车行业，现代起亚依然自主开发路线。 该公司从1990年代后半期开始正式进攻氢燃料电池汽车。 起亚于2000年推出了狮子走版燃料电池汽车，在现代也推出了圣菲版燃料电池汽车。 2006年，现代推出了半胜品牌燃料电池汽车。

现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基介绍说，过去20年来，现代汽车致力于氢燃料电池车的商业化宣传。 年，现代宣布了第一代量产型氢燃料电池汽车的中途获胜。 今年3月发售了第二代nexo燃料汽车。 现代将燃料电池汽车技术应用于轿车、商用车中卡车、客车和其他更广泛的应用行业，为将来的人们提供更稳健的氢燃料电池车。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华在发言中说，韩国在氢能和燃料电池快速发展的计划中非常系统和全面，中国新能源汽车的快速发展比较快，在制度建设中也比较全面 但是，两国氢能源的电池计划差别很大。 韩国从制度建设出发考虑了氢的来源、供给、产品储备、基础设施建设等因素。 氢燃料不仅在韩国被汽车采用，而且多用途的运用，氢能社会整体的计划，对中国氢能汽车的迅速发展有着非常大的启发。 中国只考虑一个行业，实际上适用于很多行业。

氢能燃料电池在电动化变革过程中起着越来越重要的作用。 电动化是全面的电动化，涵盖纯电动、插电式、燃料电池。 现代汽车认为氢能是最终处理方案。 持有同样观点的研究员级高级工程师程振彪两年前完成了专业的“燃料电池汽车新能源汽车最具战术意义的突破口”。

程振彪说，韩国政府在燃料电池研究开发的基础共性技术上投资巨大，迅速发展包括氢能在内的清洁再生能源，政府每年建设18个加氢站，2025年、2030年分别为200、500个加氢站 现代，起亚在氢燃料电池快速发展方面不断取得新成果和巨大进步，与政府的支持和建设创造有利于创新的环境有很大关系。 邻近的日本最近受到氢燃料电池汽车迅速发展的热局面的影响和感染，韩国人民和政府提高了本国对燃料电池汽车事业的关心和支持力。 这值得国人和行业内外人士学习和参考。