热点：车市整体遇冷 花费向二三四线城市转移

年乘用车累计销量比上年同期增长1.0%，为1690.34万辆。 轿车的累计销量比上年增加1.5%，为845.99万辆，suv的累计销量同比增加3.2%，为721.89万辆，mpv的累计销量同比减少13.4%，为122.48万辆。

一、拆除整个市场

1、全年市场一冷就下跌

国内车市2003年达到百万辆，年达数千万辆，受购置税优惠幅度减少的影响，年增长率明显缓慢，年增长率降至2.4%。 18年的市场遭遇寒冷，今年2月第一次与去年同期相比下跌，7月第二次与去年同期相比下跌，之后8、9月与去年同期相比下跌，9月超过两位数达到11.9%的下跌幅度。 根据去年小容量税的清算，由于去年第四季度基数高、经济不景气、石油价格高等理由，第四季度与去年相比有下降趋势，全年的汽车市场处于下跌状态。

如果乘用车销量连续3年下跌，新能源车仍保持较高增长，9月比去年同期增长69%，增长109%，成为拉动汽车市场增长的动力。

2、suv增速明显放缓

年suv增速与轿车相反，此后累计增速比轿车增速高得多。 年增速开始放缓，年增速进一步下跌2位数，比上年低3%。 今年6~9月与去年同期相比下跌了4连，乘用车市场7~9月同比下跌了3连，表明国内汽车市场进入了调整期。

年mpv比上年正转负转，下跌幅度达到19%。 一是自主企业品牌mpv大幅下跌，部分销售台数好的车的生命周期老化，五菱宏光、欧诺占整体市场份额的40%，其中五菱宏光占整体市场份额的26%，但自年上市以来没有替代升级 二是自主suv加快产品投入切断mpv的市场份额，年间新的自主suv产品投入最多40余金，自主mpv只投入了10余金。 年随着mpv产品结构的老化，市场suv新产品上市节奏加快，受购置税完全下降等因素的影响，mpv比上年大幅下降。

3、西南地区增长最快

由于国家转移支付、政策倾斜、产业转移等原因，西南地区近年来经济发展迅速，从地区销售额来看，是同比增长3.7%的地区，其中四川省累计销售额占整个地区的30%，省会城市成都是其销售额的50%

从各省市的销售额来看，广东省是占国内销售额39%的第一位，与经济的快速发展密切相关，广东省连续29年居全国第一位。 北京市跌幅最大达到20%，一是旧二手车报废补助金和小容量车购置税优惠政策年退出将对新车销售产生不利影响。 二是年北京新车配置指标下降33.3%，其中燃油车指标从9万辆减少到4万辆，下降了56%。

二、豪华车市场状况

1、豪华车牵引轿车市场

在国内乘用车市场持续疲软、增速放缓、负增长的情况下，市场费用升级、豪华企业品牌国产化率持续升级、入门级车定价不断下降，因此豪华车整体趋势比乘用车市场 豪华车依然保持着高速增长，牵引着轿车市场的增长。 市场份额也从2009年的2.7%上升到年初累计的8.9%。 豪华车继轿车、suv之后，成为拉动汽车市成长的巨大动力，越来越多的车型投入高端企业品牌和高端车，国内自主企业品牌中有wey、瓶颈问题，自主企业品牌有很多车企业高端

今年上半年国产豪华车市场一直保持两位数的增长，在7月份进入销售之前淡淡地流传开来。 由于进口关税的下降，市场前景浓厚，增速放缓明显下降到2.7%，8、9月恢复了两位数的增长态势。

2、轿车依然是豪华市场增长的主力

年豪华车市场轿车累计销量为95.5万辆，保持20%的高增长，超过整体豪华车市场的增长，占豪华车市场份额的65%。 豪华车市场累计top5车型为奥迪a4l、奔驰c级、奔驰e级、宝马5系、奥迪a6l，均为轿车，其销量均突破10万辆，总量占整体豪华车市场的39%，top5车型累计销量同比25

suv占豪华车市场份额的35%，随着国产捷克e-pace、凯迪拉克xt4、奥迪q2l的上市，豪华suv价格开始不断下降，给中高端合资企业品牌的销量带来一定的压迫，未来越来越多的国产豪华入门

3、豪华车市场二线城市上升

一线城市已经不是豪华车的主力，市场份额从去年的17.5%下降到去年的16.8%，一线城市由于限制购买等因素抑制了部分费用请求。 二线城市的诉求很强，各豪华车企业在二线城市销售额最高，整体市场份额从去年的29%上升到今年的30.3%。 三线城市的市场份额也比去年上升了0.3%。

奥迪、宝马、奔驰与去年相比在二线城市保持了两位数的增长，奥迪在一线城市呈现负增长，近年来，由于一线城市的限制、限购、中西部地区经济的高速发展，国内汽车支出开始向中西部的二三四线城市转移