热点：饥饿营销本质没有错 但蔚来这波操作却并不出彩

自从中国汽车信息网的新闻进入以来，资本市场似乎恢复了对制造汽车的新势力的信心。 其中，汽车趋势特别强，首先累计融资超过100亿，不久前再次获得6大银行104亿的信用，基本处理了新动力汽车企业的担忧和困扰头脑的潜在现金流问题。

除此之外，近年来汽车的交货量也在创新。 根据9月3日公布的最新数据，8月份的交付数达到了去年的2倍，达到了3965台，年累计交付数达到了21，667台。 对此，创始人、董事长、首席执行官李斌还表示，我们的单月生产能力将在9月提高，为后续交付提供保障。

但是这话还不到一天。 9月4日，微博汽车博主发布了汽车营销文案。 根据复印件，我想在国庆节开新车度假，这个月的生育名额只剩下50人。

从这句话可以看出，现在的订单量是足够的，但生产能力的状况依然不乐观。 e车汇据咨询来汽车的在线顾问说，这个活动确实在本月初宣布了，但名额早就满了。

产能不足在汽车领域，特别是新动力车企业很常见，这显然不是值得和别人共享的事件，当然要写在营销文案上作为卖点展开。 这必然会引起很多网民的吐槽和疑问，进入饥饿营销的渠道吗？

对此，顾问表示，虽然不打算进行饥饿营销，但是现在每月的生产能力确实有限，大致在5000台左右，现在预约车的话es8等6周左右，es6稍微快一点也在4周左右。

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饥饿营销到底是为了什么

那么，这到底应该追求还是饥饿营销呢？ 百度百科表示，饥饿营销是通过调节供求两端的量来影响终端的售价，从而达到涨价的目的。 白色是指先饿了顾客，然后涨价牟取暴利。

如果按照这个标准测定的话，这次不能说是饥饿营销。 至少不会因为产能不足而涨价。 相反，终端有1.5万到1.8万的优惠。 由此可见，这一方面是为了刺激费用来吸引潜在客户，另一方面也是为了给企业品牌带来更高的附加值。

这就像上海有米其林三星餐厅，平时平均每人最少要1900元。 在有点特殊的日子里，人均最高可以达到1900元。 这么有名不贵，每晚只能接十位客人。 这个无形的东西给人以稀薄昂贵的印象。 那样的话，客人就越想去这家餐厅，甚至喜欢提前一两个月排队预约。

但是，仅仅刺激和引导顾客的订单不能保证在短时间内交货车辆，对顾客来说，也有即使付钱也不能进货的业界相关人员，但实际上和饥饿营销没有区别。

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饥饿营销也不是每个人都适用

其实在百货商店里，饥饿营销是非常重要的营销战略。 在汽车市场上，至今为止的丰田、大众、通用、本田等企业品牌和车型有时也很难买到车。 但是饥饿营销也不是随时都能成功，有市场竞争度、顾客成熟度、产品替代性等几个前提。

也就是说，一般只有在市场竞争不充分，客户心智不充分成熟，产品综合竞争力强的情况下，饥饿营销才能很好地发挥作用，否则只是商家的希望。

很明显，随着汽车市场进入库存竞争时代，市场竞争度和顾客成熟度早就发生了变化。 现在，由于制造商的生产能力问题，客户不能出车，终端涨价的投诉也很多。

比如今年7月发售的比亚迪汉，至今为止的订单量突破3万台，8月份的交货量达到了4000台，现在平均每天的生产能力是150台左右。 尽管如此，对于3万台以上的订单，汉的交货压力依然很大。

幸运的是，作为老牌汽车企业，比亚迪尽可能知道如何安抚顾客的感情，在宣传海报中明确了责任感。 我们不希望辜负所有客户的期望。 这样回顾来看，这个操作不太出彩。 虽然从侧面表示了企业品牌的车很畅销，但是在网友和支付存款还没有得到车的客人眼里，无论如何都会忐忑不安。

最后写:

其实到目前为止，服务是汽车迅速发展的重要助推器，创新的车电分离方案也使电池的更换和升级变得更简单。 另外，除了没有明显短板的产品实力之外，销售额还将每下个月增加一次。 但是，作为今后的表演的将来似乎对市场没有充分的认识。

联合会秘书长崔东树说，目前中国顾客对新车型的接受度更好，企业品牌忠诚度转移也更快，这是一个机会，但同样会带来一定的危险。 所谓的饥饿营销虽然能引起食欲，但盲目熟练使用很可能会导致顾客流失和厌恶的副作用。

这不仅是对比将，对新的力量造车企业品牌来说，在没有形成深厚的市场沉淀和文化基础之前，应该专注于提高产品、生产能力和服务，这是每个人都会经历的坎，也是对企业品牌和销量最有益的事件。