热点：马太效应加剧 弱势企业品牌怎么开辟新战场

另一方面，韩系、法系及许多自主企业品牌为市场捶胸顿足，头疼不已。 另一方面，领克、wey等高端企业品牌横行，abb等豪华企业品牌正在加速向新能源市场布局。 在这个弱肉强食的时代，市场分裂加速，马太效应也越来越明显，弱势企业品牌和强势企业品牌之间似乎存在着永远无法弥合的差距。

新的企业品牌、新的市场、新的布局、强的企业品牌都是以这种方式前进的，降价、OEM营销的标签、弱的企业品牌也在寻找缩小与强企业品牌差距的方法。 如果新市场是开启强大企业品牌的第二战场，什么样的自我突破的新玩法是弱者企业品牌二次突击的最好见证？

其实，严格意义上，弱势企业品牌没有第二战场。 第一战场的生存已经成为面临的重要问题。 另外，为什么要开辟第二战场呢？ 但是，从他们自己的立场来说，怎样的全力探索，会在某种程度上改变他们的生存状态还是产生！ 会死吗！ 这样说来，弱势企业品牌的变化都是第二战场的最高定义。

尝试突破

第二战场的定义刚确定，弱势企业品牌如何分类的问题又来了，从各系别的车型的表现来看，近两年韩系、法系在中国市场的表现不乐观，对日系、德系是韩系，法系是弱势企业品牌 虽说是软弱的企业品牌，但以现代起亚为首的韩国系和标致、雪铁龙为首的法系，得到了母企业的支持，他们在第二次世界大战中的表现也见底了。

在整体表现不好的背景下，韩系企业品牌率先祭奠降价之剑。 例如，起亚新一代的智走比上一代车型的售价下降了近3万元。 现代瑞纳进一步把售价定在5万元以下。 现代，起亚降价的措施直接被自主企业品牌的价格带杀害，但相对于自主企业品牌，合资企业品牌的身份更受现代、起亚欢迎，市场表现也有所恢复。

吸了一口气后，现代又开始了新的突击。 今年10月，现代推出了一种叫费斯塔的新车。 这辆车一上市就以优良的外观和动力性能得到了很好的市场表现。 根据联合会的数据，10月份节日的批发台数为6，688台，可以说像新车型节日一样的表现非常出色。

虽说现代起亚的调整有效果，但在整体车市表现不好的背景下，现代起亚的恢复依然面临着不少挑战，这意味着韩系车要突破弱势企业品牌的包围，依然必须纠正自己的方向

对韩系企业品牌来说，法系的状况更不自然，但与韩系直接降价杀敌千自损八百的方法不同，法系企业品牌采用智能化升级和表现个性的方法，引出自己的市场表现。 比如雪铁龙刚上市期间的云逸，不仅强调了自己的法系基因，还选择了搭载斑马系统，云逸也成为了搭载斑马系统的第一辆合资车。 这种变化是雪铁龙进一步接近中国客户的结果。

但是，对于韩系的直接降价，法系产品的智能升级方法并不有效。 因为雪铁龙的背后，很多自主企业品牌都在喊智能口号。 例如，在风行和腾讯深度的合作、风光和百度的合作等许多企业品牌致力于智能化的背景下，雪铁龙的智能化升级变得相当平坦。

其实，无论很多自主企业品牌积极为自己贴上智能的标签，还是法系企业品牌的个性化升级或韩系直接降价突破，都要从各自的立场出发尽最大努力，改变生存困境，从某种意义上来说。

新能源市场的新机遇

如果说很多企业品牌自我比较的真正方法真的打开了第二个战场，新能源市场的迅速发展，让很多企业品牌看到了这个新兴市场的机会。

首先，面对新能源市场的空白色，弱势企业品牌和强势企业品牌的差距不是很大，大家处于相对平等的状态，这对弱势企业品牌来说是很好的市场机会。 其次，对于刚上市的新势力，以前传来的汽车企业品牌在制造水平上的积累在竞争中获胜，另外新势力建设所需的财力和价值成本高，选择替补成为新势力落地的重要方法之一，这样一来

例如，来到江淮、小鹏和海马、电咖啡馆和东南等地，更有趣的是，根据相关规定，这些要求代工的新车尾部都要贴在统车企业的logo上。 江淮将来，就像海马小鹏一样。 对于江淮、海马、东南来说，在新车上贴上自己的标志也能在一定程度上提高自己品牌的曝光度。 特别是在新势力使用重金营销、表现科技、个性的背景下，新势力突出的个性在一定程度上可以丰富自己企业品牌的内涵。

无论是积极邀请还是形式强制，代工大幅度改善弱势企业品牌的生存环境都是不争的事实，相对于这样间接进入新能源市场，纳智捷、奔腾、天津一汽等直接进入了新能源市场。

在新能源市场，天津一汽正式宣布骏驰计划，宣布骏派a70e纯电动车型，直接进入新能源市场竞争。 在这次车展上，纳智捷企业品牌也将发布纯电动版的u5ev。 与其他企业品牌相比，纳智捷进入新能源市场更有看点。 结果，进入新能源市场，会直接撕裂燃料车时代燃料费高的标签。 这在企业品牌建设中也是难得的机会。

无论是直接进入新能源市场，还是选择代理这种新模式，新能源市场的兴起都给了弱势企业品牌很多希望，但希望只是希望，相对于燃料车市场的巨大份额，刚售出100万的新能源市场依然

梦想还在。 万一实现了呢？