热点：吉利谢世滨:开发竞争力的产品需要掌握核心技术

12月16日，由gnev官方机构主办，由第一电动网承办的第九届世界新能源汽车大会( gnev9)在北京国家会议中心举行。 今年世界新能源汽车大会的主题是重新定义汽车穿越时间的雾。 会议邀请了新能源汽车、智能网络、智能移动行业国内外顶级专家学者和公司高层，这次大会的规模和规格创造了史上最大的东西。

吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨

核心提示:吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨认为新能源汽车面临的第一个挑战是优质迅速的发展。 如果一个产品没有以质量为基础，一切都是零。 第二个挑战是市场主导，顾客的诉求决定了产品的开发，决定了技术的提高。 第三个挑战是技术创新。 第四个挑战是开放互联。 只有掌握核心技术，才能开发真正有市场竞争力的产品。

吉利汽车研究总院执行副院长、新能源研究院院长谢世滨演说实录(略删)如下。

今天我想从砖头扔球三个方面谈谈吉利如何在后辅助时代应对新能源汽车。

第一，后辅助时代领域的背景

第二，产业提案

第三，吉利如何应对后补助时代？

在后补助时代的背景下，可以看到很多国家在制定禁止销售前传达了汽车的日程，中国也在讨论，但没有定论。 首先看到荷兰、挪威和美国的一点州，包括日本。 对禁止销售以前传来的燃料车提出了严格的时刻，证明了对新能源车的重视度更强。

从1999年到现在快速发展分为几个阶段，真正意义上大规模招聘是逐年开始的，有39个城市被宣传为全面的宣传应用。 通过这几年的市场，我们发现市场正在慢慢增长。

从2010年开始引进的第3阶段油耗限制标准的目标是达到每年6.9升/100公里，降低到每年/100公里。

从今年新能源汽车的支出情况来看，预计到11月为止将突破100万辆，今年将是最合适的一年。 从这个趋势可以看出，以前被动的政府推进新能源车，在公共汽车、电动汽车、专车行业，现在的顾客自己推进购买新能源车。 这是一个非常大的突破。 你要证明什么？ 新能源汽车市场正式开始了。

领域政策给宣传也带来了巨大的利益，还培养了许多新能源汽车和整车公司。 随着补贴的后退，我相信中国公司应该有一定的抵抗力。 另外，中国顾客也会逐渐接受补助金的事件。

我们第一个面临的课题是什么？ 第一个挑战是什么？ 上午听了很多领导人的发言，大家都把焦点放在智能化、技术化、价格上。 作为新能源退役军人来看，我认为是我们的优质迅速发展。 如果一个产品没有以质量为基础，我认为一切都是零。 为什么吉利这两年发展得很快？ 我们做的工作只是提高质量。 无论是以前传到公司还是新型公司，在开发汽车或把汽车推向市场时，都应该更多地关注质量问题，质量不是零。

第二个挑战是什么？ 市场主导。 最终意识到顾客购物，顾客的诉讼决定了产品开发，决定了技术的提高。

第三个挑战是什么？ 技术突破。 我们发展了多年，那些核心技术已经突破了吗？ 在整车软件方面，中国有相当好的公司走在世界前面。 但是，汽车规则水平的芯片有很大的差异和不足之处，希望将来提高技术开发能力。

第四个挑战是什么？ 开放互联。 大家都说要共享，怎么共享？ 你如何使用网络？ 你怎么利用大数据？ 云计算的运用方法智能与合作的融合是如何进行的呢？ 这也是一个大课题，想和各主机制造商的开发者的有识之士合作。 吉利的非常开放的企业，我们也希望和其他主机厂和部门开放份额。

作为研发人员提出了一些产业建议，这几年由政府政策主导决定了产品开发的方向，我们希望国家新能源相关政策尽快出台，我们的车企做好准备，让人们享受购买新能源车的便利 我有几个建议。

1 .绿卡通行新能源车有绿卡，在北京不受限制，但在上海不行。 我希望将来通过政策调整带来所有的新能源车。 例如，不限制购买异地汽车。 高速通行时有优惠。 停车场有一定的优惠

2 .充电。 鼓励先进的充电技术，迅速提高充电效率，使新能源客户更方便，接受度更高。

3 .设施今天上午，会长也说，将来充电将维持40%的增长率。 我想即使是现在这样的增长速度也不能匹配新能源车和充电，这是我想做大的。

4 .赎回。 保险和电池的回购使未来的新能源汽车可以让普通人享受购买。 除了提高质量，除了全面功能。 我认为光靠电池的逐步利用就能大幅度降低价值成本，但其他方案并不容易。

比较这些问题吉利是怎么做到的？ 吉利的想法一定以顾客为中心，重视顾客的诉求。 制定什么样的技术路线是合理的？ 今年5月吉利公布了制定计划，我们制定了四条技术路线。 这四条技术路线支撑着未来新能源车的方向，分为四条技术路线:混交、纯电、甲醇、燃料电池。 我们已经领先于国内采用甲醇批量生产。 我们也承诺在2025年实现第一辆燃料电池量产车。

今天首先介绍吉利如何通过混合动力系统和纯电气系统应对未来的市场。

混交从一开始就定义了体系结构的规模化开发，支持基于智能驾驶的多平台级车型搭载应用。 从安全方面、技术反复方面进行了很多技术储备。 这里重点是国内第一个udc模型，这个模型想为各主机工厂和企业提供构想。 由于现在的新能源汽车存在两个不同的系统，所以从功能安全的备份来看，如果某个系统发生了异常故障，就不会影响车辆的安全。 吉利认为从这个角度可以实现燃料系统和纯电系统之间的功能安全。 换句话说，如果新能源汽车突然有点故障，车辆可以继续驾驶。

混交技术的关键是推48v的系统，现在这个系统是性价比最高的节油方法。 我们现在的第一代产品mhev系统架构实现了15%的好处，即使将来基于p2或p4，甚至是自己的p2.5技术，使用48v也可以使油耗达到25%。 也就是说，48v的混合动力系统除了提高发动机的效率外，2025年还可能降低4升左右的油耗，是很好的处理方案。 今天也在继续研究，如果实现的话会给客户带来很大的利益。 因为价格会大幅下降。 我们使用2.5结构加运力分辨率的系统，这两个系统从经济性、动能性、nh方面给客户带来良好的价值体验，另外使用智能系统后带来动力操作能力，油耗也比较低。

我们开发了第二代产品。 最初基于现有平台开发的产品，现在也取得了良好的业绩。 最新的纯电平台适用于a0c级，涵盖suv、比较车、cross/wagon/mpv等车体类型的高延展性平台，具备四驱动力架台、三合一电驱，实现机械和电路的集成，热泵空 另外，使用新的充电技术、无线充电/车身一体电池系统、三合一充电系统来降低价值成本，提高充电稳定性。 年续航距离为500km，2025年续航距离达到600km。

新能源的展望有几点。

1 .掌握核心技术，开发真正有市场竞争力的产品。 第一阶段大家做的技术水平几乎相同，现在应该处于初期阶段，每个主机厂对核心技术的理解不同。 对吉利来说，现在吉利的想法是核心技术必须自己掌握。 是自己做的吗？ 可以考虑在去年也决定了，在将来的新零件核心布局中吉利将自制化，通过自制化感动技术方向，强化价格、对供应商的限制力。 这是我们第一代想做的事件。

2 .我该怎么办？ 阶段性脱离补助金后，追求健康新能源支出市场时，这个时候市场需要什么？ 客人需要什么？ 我们能做什么？ 我们计划的技术路线都为将来顾客市场的诉求做好了准备。

3 .共享互联互通形成智能交通运输运营管理。 你为什么这么说？ 吉利也有自己的运营企业，在运营过程中体会到新能源车带来的巨大商业价值。 另外，还提到了一点专业的运营企业信息，新能源汽车的理解，被认为有现在的互联网运营车这一断点。 我们希望通过运营模式的一些变化，带来越来越多的顾客和顾客的体验。