热点：李一秀：后补贴时代，新能源车企要做好经营

中国汽车信息网新闻1月4日，百度、百家号和中国汽车信息网共同举办的2019中国汽车影响大峰会和颁奖仪式在北京金茂万丽酒店隆重开幕。 这次盛会受到了很多领域大咖啡馆的关注和支持，聚集了300名来自全国的知名汽车企业代表、领域专家和媒体记者，在集权·。 在赋能大会主题下，探讨中国汽车市场风云的变化，讨论新时期汽车产业未来的快速发展方向。

大会上，许多汽车企业领导就新环境下汽车领域的机遇和挑战展开了讨论。 北汽新能源副总经理、营销企业总经理李一秀说，2019年新能源汽车将面临后补助金和无补助金时代的重大考验，补贴政策和模式，供给方将引导决定新能源市场的动向。 在考验之前，公司必须坚持自己的技术升级、产品研发更新、市场渠道开拓和售后服务保障，做好公司经营、市场经营和客户经营。

北汽新能源副总裁、营销企业总经理李一秀

以下是李一秀发言实录:

在市场增速的立场上，虽然年势负增长，但在中国新能源产业依然保持着高速增长。 新能源在大盘子中的比重还很小，但增长趋势连续几年在两位数以上，达到60%的增长。 但这种状态在2019年面临着后补助金、无补助金时代的重大考验，产业结构更多，面临着混合的一些变化过程。 综合来看，从电动汽车的立场来评价2019年，特别是不专业的说法不能给出一个数据。 如果进行区间评价的话，认为10%-50%是可能的。

你为什么这么说？ 两大因素决定了10%-50%中间这一点在哪里。 一个是国家补贴政策主导，另一个可能是模式主导和供给方主导。

所谓政策导向，从国家补助金政策到双积分政策，这些重要政策到底是如何出现的，过渡期、二刀切、走了两年，这些对公司的产品经营战略和市场有很大的影响，关系到供给方整体。 现在所有生产的经营主体在后补助金时代都做了充分的研究判断，在一些研究判断后找到了处理方法，在一些研究判断后还没有找到处理方法，但大路径基本上有自己的方向。

正如刚才金总所说，在对外整合的过程中我们经常发现，从找不到方向、找不到出口的过程突然在生态整合和接触与共享中变得明亮，这样的例子还有很多。 新能源产业虽然体量少，但增长迅速，明年也迅速，政策和供给方面的创新发挥了非常大的作用，2019年每个车企业的市场表现都有很大差异。

根据通常的逻辑，与顾客的接触分为售前售后服务，即现在正在谈论的全部生命周期。

售前技术含量特别高，这是客户的发现内在，这个时代确实非常困难，通常的手段是使用大量的人力物资，各种咨询企业在天南海北的各个年龄段调查客户在想什么，现在的问题是客户自己也自己在想什么

根据我们的评价，陈总说80后90后等顾客现在有非常明显的优势。 我们称之为新刚需求。 过去的诉求是1.8t，2.0t。 性能怎么样？ 现在人工智能是新刚需求。 现在客户的习性是用语音×； 我说了请带我去。 ×； 在公里外找川菜馆，找加油站，有了习性后让客人在手机画面上输入文字，就不能接受了。 这也可以说是有需求的，但比较这些诉求很难找出内在。

销售中的服务也是一个过程，但对我们来说，销售车越来越多了。 产权交易在现阶段越来越难了。 像汽车冬天一样，分时车、网约车、租车等转向特定化、自由化的交易，体验更好。 我们初步试过了，我觉得还很难，还是很有趣。 每个地区都有很大的差异。

我强调售后服务和整个生命周期中的两个事件。 一个是顾客的体验，另一个是顾客的经营。 客户的体验需要功能性、企业品牌性、渠道性等多维体验形式，以区分到现在为止传达的渠道式体验和将来的汽车体验中心式体验。 今天的大会上有几个专家谈论了很多顾客经营，我也学到了很多。