热点：BAT入局卡位 千亿智能网联汽车市场硝烟在即

六年前，吃了无数米粉的张小龙打破了佛系所有无谓的论调，属于他自己的WeChat的力矩，接着，微信成为千万人养家糊口的工具，认为过去门槛很高的发声渠道，蜂拥而至的新媒体成为了平地。 移动网络界确实有这样的逻辑，门外汉们被称为那个时间窗。

事实上，这个逻辑越来越强调个人和集体的执行力。 特别是在信息轰炸的时代，趋势和机会总是在一念之间，一念执行可能会成功，但一念俱增，互联网迅速发展到今天，留给大家的时间窗也越来越短。

现在，互联网+为汽车产业打开了另一个窗口，以前汽车公司和网络科技企业之间天然而极强的互补性流传下来，再次让创业者们吃惊。 现在，在智能网络汽车行业，采取各自的需求是网络公司和以前传达的造车公司能够相互融合的关键，除了前者的操作系统、软件平台、后者多年的技术积累外，珠联 但是，比较各个战术的差异化结构，以bat为代表的网络公司有自己的想法，先行的技术开发如何真正落地量产车是网络公司和以前流传下来的车企业未来竞争的关键。

在最近的世界智能网络汽车大会上，bat们也分享了各自行业取得的成果。 但是，关于剑之余，外界最清楚的感受是，这个智能网络之争正在白热化。 既然要竞争，还是需要必杀技，所以今天先让我们到。

数据+计算能力(腾讯:数据+计算能力)

在网络+汽车下半场的开头，腾讯想成为配角。 马化腾也在公开场合多次表现出腾讯创造人与车、车与环境、生产制造与费用服务联系的作用，并能在车载场景中为客户提供音乐、信息等数字复制产品、o2o等丰富的产品和服务生态。

在过去的世界智能网络汽车大会上，马化腾眼中的智能网络汽车蓝图逐渐清晰，随着汽车日益智能化、互联网化、电动化和共享化，将来汽车将接手司机的驾驶任务，人与车的关系将发生深刻的变化 因此，腾讯将推进创新技术的应用落地，加快建设智能网络汽车的新生态。 明确了车载场景的微信功能和小程序功能将被发表。

在自动驾驶方面，帐篷将自动驾驶的核心技术平台向车企开放，包括高精度地图、模拟仿真、数据服务三个平台。 其中模拟仿真平台在游戏引擎、虚拟现实和云游戏技术等行业发挥腾讯的特点，在虚拟环境中模仿道路环境和交通流，进行模拟测试

关于受到外部关注的车联网系统安全和新闻安全问题，马化腾认为智能网络汽车安全问题与生死有关，不容忽视。 他介绍说，最近两年，腾讯在汽车网络安全行业进行了探索。 科恩安全研究所迄今为止发现了特斯拉和宝马网络汽车的许多高危安全漏洞，并在大厅的基础上实现了车辆的远程控制。 科恩团队按照国际通行的合作模式，向两家车企报告漏洞，协助修复，在第一时间保护了客户。

百度:车道协同

对于腾讯，百度具有更强的战术对比性，车道协同是百度押宝自动驾驶的必杀技术，开源自家的自动驾驶、高精度地图等技术和服务，将于年推出apollo自动驾驶开放平台。 我知道apollo现在聚集了129个合作伙伴，成为世界上最大的智能驾驶生态。 百度致力于推进技术进步，提高apollo平台的安全性，同时促进无人配送车、无人清扫车、无人微循环巴士等自动驾驶新品种的出现，促进了自动驾驶产业的迅速发展。

李彦宏表示，为了防止产业界重复制造车轮。 因为这个决定与百度的数据共享源代码。

确实，李彦宏说，真正实现自动驾驶，不仅要在汽车上下功夫，还要将聪明的车和智能的路结合起来，在车辆上完成多场景实践，才能对路边感知精度和通信效率提出更正确的诉求，验证路边设备的效果，这才是自动运动

在今年7月的百度ai开发者会议上，李彦宏达成了无人车量产合同，世界第一辆l4级量产自动驾驶小巴阿波龙下线100台，与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车的自动驾驶合作也将于2019年左右量产。 现在，阿波龙安全运营了1万公里以上，1万人以上体验过。 阿波龙落地的20个场景，至今为止事故率为零。

今年9月14日，百度副总裁、智能驾驶事业集团总经理李震宇将于年底发布开源apollo车道协同方案，向行业开放百度apollo在车道协同行业中的技术和服务，百度apollp进入车道协同快速发展的新阶段

百度今年9月正式发布了开放车道协同技术，实际上是从年开始全栈式车道协同技术的研究开发，最先进入这个行业的科技企业之一，在场景数据和测试英里的积累方面取得了阶段性成果。

汽车和城市(阿里巴巴)

说到网络汽车，第一印象是基于alios的网络汽车路线，认识荣威rx5，赋予了汽车自己上网的能力。 但是阿里巴巴真的强调了车与城市的关系，这似乎与百度的车道合作，有异曲同工的精彩之处。 蚂蚁认为智能网络汽车不仅限于产品本身，应该把眼球从车扩展到路上。 阿里巴巴集团技术委员会主席王坚认为网络对车的重要性实际上应该和路放在一起。 互联网应该成为汽车的另一个基础设施，不仅仅是访问的互联网。

如果站在城市快速发展的立场上，将来的车如果不能处理城市资源消耗的问题，那只不过是以前流传的车的继续。 只有在用最少的城市物理资源支持交通的迅速发展的情况下，智能网络车的时代才真正开始了。 王坚说。

根据阿里巴巴的计划，道路协同方案的基站密度将是200米。 这样的密度比现在的移动互联网运营商的通信基站高得多。 也就是说，蚂蚁车道合作的想法是在道路上追加智能设备，车辆不需要搭载太多的传感器，通过集约的模式共享来取得道路数据，实现自动驾驶。

目前，蚂蚁无人车已经应用了车道协同技术，在杭州开放道路上进行了多次测试，设置了可移动的假人从障碍物中突然出现的场景，在打开车道协同时，成功紧急回避或停车。

结束语:开放在网络公司的同一个地方，特别是量子计算机、新型大数据、云计算、物联网、5g、互联网安全、智能芯片、人工神经互联网软件的渗透迅速 以前传来的车企不仅依靠开放战术进行合作，还包括硬件、操作系统加强了开发和控制。 李书福说:智能网络汽车的命运必须掌握在自己手中。 核心技术是金钱买不到的。 另外，越买越被动，越用越必须自己开发。 bat在自动驾驶方面的研发投入，将加速全领域的技术反复。