热点：新旧造车势力论道 自主3.0时代谁能笑傲江湖？

梦想遇到现实时，会发生什么波纹？ 经过野蛮成长时间的汽车领域，面临着前所未有的挑战和机遇，在新的四个现代化下，随着不断流入的汽车新势力和合资股比的完全开放，外资企业品牌将大幅进入，竞争将越来越激烈。

过去三个月来，中国汽车市场增长率不断下降，达到了负增长。 数据显示，6月份乘用车销量为187.4万辆，同比增长2.3%，其中中国企业品牌为75.7万辆，同比增长0.19%。 7月份的销量比上年减少5.3%，为158.9万辆，其中中国企业品牌同比减少6.1%，为63.8万辆。 8月份的销量比上年减少4.55%，为178.99万辆，其中中国企业品牌为68.4万辆，比上年减少11.06%。

中国企业品牌轿车市场出现了从6月的40.43%到7月的40.1%，再到8月的38.22%，连续下跌的不利局面，如何更好地生存是摆在中国汽车企业品牌面前的话题。

在刚刚结束的中国汽车快速发展企业品牌论坛上，领域的大咖啡馆聚集在一起，探索中国汽车企业品牌向上的道路，询问自主3.0时代的道路在哪里。 陆群:不要嘲笑新势力。 大家都是新兵。

在论坛上，前途汽车会长、长城华冠理事长陆群分享了他对现在新能源汽车市场的想法和评价。 陆群指出，即使在中国汽车领域的市场触摸10年、20年的自主企业品牌，在世界汽车结构整体上也是新兵。

在大形势下，你如何看待现在的竞争状况？ 陆群认为，无论是以前传入车企，还是制造车的新力量，首先都应该知道真正的同行竞争对手是谁。 很多人认为新能源车的同行竞争对手是汽油车，但从企业品牌的角度来看，国内所有车企业的同行竞争对手应该是国际上代表丰田和大众的汽车巨头，这种量产化是企业品牌溢价能力非常强的公司 他们的一举一动左右着整个汽车市场。 下一个合资股权比开放没有本质影响，竞争结构不会发生根本变化。 以前和跨国巨头竞争，未来依然和他们竞争。

什么是新势力？ 陆群认为，第一，晚到不一定是新的。 新旧并不是完全按时间节点分类的，重要的是方法、思考、打法不新。 不是简单地看时间上的优先顺序，而是看产品、技术是否突破了。 二是技术的新。 最近，报纸上刊登了电动汽车着火的消息，引起了各种各样的说法和争论。 这本质上是缺乏科学的技术开发的态度。 判断是否充分验证，是否可能出现模式和问题。 新能源汽车的核心技术需要稳步向下。 第三，需要新的财务模式、商业模式。 新的财务模式是什么？ 电池这么贵，一定要找到新的价格计算方法。 考虑到轻量化，必须降低功耗，引进这些新材料和技术。 这本身也是这个产业大变革的机会点。

沈海寅:智能化带来最大的换车潮

智能网络受到汽车产业的欢迎，人工智能和网络会给汽车带来什么样的变革？ 在论坛上，有网络背景的奇点汽车创始人兼ceo沈海寅对汽车智能化作了不同的解释。

汽车时代，促进将来顾客更换汽车的最大动力是什么？ 沈海寅当然认为新能源是一个原因。 一方面是国家的激励，另一方面新能源技术不断降低价值成本，给客户带来越来越多的利益。 另外，智能化也是带来最大换车潮的核心点。

与智能化相比，沈海寅说它包括两个方面。 一辆是网络汽车，另一辆是可以用软件定义的汽车，这和我们过去的高端智能手机的快速发展形态非常相似。 二是智能驾驶给开车带来新的体验。 如果通过智能化可以减少驾驶中的疲劳，这是一个有意义的事件。

沈海寅指出，在未来的竞争中，智能化是主战场，但在智能化是主战场的过程中，国际企业品牌与国内企业品牌相比，国内企业品牌所占的特征不大。 但是他认为自主企业品牌应该有自信。 这是因为在新的主战场上与国际企业品牌竞争，其中自主企业品牌有自己的特点。

宁述勇:为打造新能源汽车生态链而焦虑

论坛上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉企业品牌总经理宁述勇阐述了他加盟长城100天后的体会和效率。 宁述勇指出，新能源汽车快速发展的困难在于没有固定的道路和打法。 宁述勇说，以前传来的汽车企业在电动化、智能化行业非常有热情和自信，但生态链的构建绝非简单的命题，而是坦率地为此焦虑。

现在，电动汽车进入2.0时代，无论是欧拉企业品牌，制造汽车的新势力，还是特斯拉，产品形态都有很大的变化和进步。 宁述勇说，电动车不能给我们弯道超车，但至少给我们提供了同车道赛跑的机会。 中国自主企业品牌在电动汽车方面很有竞争力。

宁述勇还提到长城和宝马结婚的理由，双方意气相投，不是为了进入市场，也不是为了从对方那里得到什么，所以可以平等坐下来讨论合资，综合各种战术力量进入全球市场。 现在阶段很少考虑谁是欧拉的竞品，越来越多的人可以想办法在中国做得更好，和宝马携手进入全球市场。

关于明年的车辆销售？ 补助金下降后是降价还是不降价？ 宁述勇前几天政府听取各主机厂的意见时，我们也发表了意见。 市场刚受到政策刺激，很难后退。 后退太快了，电动汽车的竞争力可能也受到了欢迎。 所以市场刚开始的时候，不要依赖政策保护和扶植，要均衡快速发展，不要让培养的势头一下子恢复过来。

李一秀:新能源汽车已经从引进期进入普及阶段。

作为第一个发展改革委员会批准的新能源汽车项目，北汽新能源自09年成立以来经过近10年的快速发展，成长为新能源汽车行业的领先公司。 从以前流传下来的汽车制造商向新能源汽车转型的代表公司、北汽新能源副总裁、营销企业总经理李一秀在论坛上，分享了现在汽车市场和产业的迅速发展。

据悉，从1月到7月，北汽新能源的42%在无限制、无限制的城市销售。 李一秀说，这意味着客户在应对燃油车的状态下购买的新能源车。 他认为中国新能源汽车市场现在从提前期开始逐渐普及，量少，占汽车领域整体的盘子量少，但几个特征很明显。 保护蓝天的行动计划由中央国务院公布后，各地陆续公布了包括京津冀等核心新能源在内的主销地区，80%的与公务运营相关的车辆将新能源化，这将带来很多体验机会。

另外，智能网络成为未来新能源汽车竞争的核心区别点，指出电池的开放共享决定了新能源汽车的迅速发展。

总结:

清华大学汽车产业技战术研究院院长赵福全在论坛结束时总结说，汽车产业面临千载难逢的机会，进入新时代，被重新认识为新物种。 我们必须制作以前传到车上的车身底盘，一边制动方向盘，一边给予新的内涵。 事实上，汽车产业面临着一种翻天覆地的变化，中国汽车产业又面临着股票比的开放，而且在经济上也有点挑战，暂时给市场蒙上了阴影，但更好的时候也有不好的公司，更坏的时代也有优秀的公司。 未来是创造伟大产业，而且是在这个困难时刻创造伟大公司的历史机会。 万物的互联通过数据贯穿整个产业，是中国汽车产业在中国巨大保有量的市场千载难逢的机会，是其他任何国家都无法比拟的机会，但产业作为制造业的支撑体，面对未来变革的升级，新的也是旧的