热点：国六大洗牌 供应商是车企淘汰“元凶”？

在领域洗牌下，车企一定会受挫。 但市场每次淘汰，都标记着活路和小费。

2019年在汽车领域有什么困难，是生存之战，民族之战，环境保护之战。 在区域洗牌下，窗边逐渐关闭。 7月1日国家6实施的既成事实表明，在相对国家5的过渡时间缩短和政策相对较早的情况下，车企的匆忙。 排放标准的持续升级不仅对汽车企业标准更高，对汽车零部件供应商也提出了更严格的要求。

在车企难走的背景下，供应商是什么状态？ 这在车企从国五向国六转移时构成了这么难的主要因素吗？

外资供应商的垄断

作为国家想赢得蓝天防卫战的重要措施之一，国六标准被称为世界上最严格的排放标准，于去年12月23日公布，但突然的早期实施给车企业带来了很大的压力。 合资企业品牌到目前为止已经准备好向欧六转换，因此向国六转换的压力对自主企业品牌来说尤为明显。

影响这种影响的一个重要因素是供应商在国家六标准的排放系统中占有绝对的支配权，自主企业品牌相对被动。 难怪对市场份额大的供应商巨头博世来说，现在掌握了自主企业品牌90%以上的排放升级技术，自主企业品牌的高层说“博世是自主企业品牌的唯一选择”。

换句话说，博世对自主企业品牌的排放技术是垄断的，自主企业品牌不仅需要博世提出具体的技术处理方案，还需要博世派遣专业的技术团队进行现场测试和调整。 因此，自主企业品牌在国六转换过程中的障碍加大了。

通常，汽车企业升级国家的六个过程中的调整测试至少需要两个冬天的测试周期和一个夏天的测试周期。 但是，时间前后对车企的成功与否有重要影响，博世的技术团队对自主企业品牌的调整测试有很大的参加权。 自主企业品牌与博世技术团队合作进行季节逆测试，以高价格换取短周期在国家6的转换中赢得越来越多的胜算。

博世通常优先匹配生产销售上的大企业，中小企业的优先顺序如下，准备稍慢的公司很多可能不会进入团队。 自主企业品牌的高层这样说，但博世不仅仅会，现在确实有很多国家6的顾客的诉求，博世内部的人也坦率地说，我们最近把项目落在同行的竞争对手身上是很遗憾的。

博世不仅在升级国六方面领先，而且与菲亚特、大众、标致、雪铁龙、雷诺等国际汽车集团和南北大众、通用、神龙、奇瑞等主机厂合作的意大利供应商马来亚在上海电机公司

与各大企业合作的法国零部件制造商法莱奥也是，法莱奥事业部主要研究与动力总成系统、内燃机、电气系统相关的产品线，电子零部件方面从去年开始升级了处理方案，为国家6做好了准备

已经有足够的外资零部件制造商盯着中国车市这块大蛋糕，国六升级时疯狂流入中国市场，对国内缺乏重要研发技术的零部件供应商不造成冲击吗？ 也许可以这样理解。 国六标准作为世界上最严格的排放标准，可以让外资零部件业者把最先进最先进的技术带入中国市场落地运用，让跨国零部件公司尽快实现本土化研究开发。

法莱奥的cto区博士说，整体上国家6对法莱奥产生积极的影响是因为egr阀门和部分传感器的转换率会上升。 换句话说，国六促进了法利奥这样的零部件巨头的晋升和本土化进程。 在这个过程中，中国汽车零部件产业的培养和相关科研人才的教育也间接进行。

受制于人的根本

很明显，博世、法利奥等外资供应商已经做好了国六转换的准备。 博世这样的外资供应商在中国形成垄断地位不是没有理由的，但不是因为中国缺乏零部件供应商。 事实上，中国汽车零部件产业规模非常大。 根据工信部去年公布的数据，全国有10多万家公司，其中年销售额在2000万元以上，为1.3万家，但其业务大多比较基础。

除了中国零部件百强公司前十名的维柴、玉柴以外，已经在升级国6做好了充分的准备。 例如，上汽华域汽车、北汽海纳川以电动系统、底盘、内外装饰业务为主。 长安的中航汽车以电动转向系统、减振业务为主。 中信麒麟主营集线器，都是胜过电子的安全系统。 另外，比较有名的本土零部件制造商有供应装修的延锋伟大通、富维、供应玻璃的福耀、供应变速器的万里扬&hellip。 &hellip；

我们可以看到，与升级国6相关的国内零部件制造商不足，中国的汽车零部件巨头大多把汽车的动力电动化视为未来的趋势，没有关注燃料发动机。 在乘用车行业，中国上游供应商公司集体失语。 另一方面，车企业升级国6的重要零部件被外资企业垄断，不仅在短期内产品供应紧张，还会给产业安全带来风险。

根据国家汽车污染监视中心5月17日发布的《国六车(机)环保新闻公开摘要》，目前有3584种轻型汽车，753种重型汽车可以满足国六B标准，这些集中在主要企业品牌，许多中小企业品牌 另外，根据全国工商联汽车经销商抽样调查37个企业品牌的结果，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等国家6产品的切换准备相对充分，其他汽车制造商的切换现状和准备情况不容乐观。

现在，自主企业品牌的国六切换动作明显滞后，车种数量少。 合资企业品牌的完成度比较好。 另一方面，自主企业品牌整体明显落后于合资企业品牌的局面的原因是，国六基准参照欧六基准，外资企业品牌比自主企业品牌更熟悉该基准，所以切换也比自主企业品牌更容易。

另一方面，核心排放技术由博世这样的外资零部件公司控制，自主企业品牌由于对零部件供应链的脆弱控制力，自主企业品牌在达成和生产周期方面相对落后，但强合资公司在这方面有天然特征，其强大的国家

但是，在自主企业品牌相对落后的情况下，自主企业品牌有时会通过与供应商的合作，为自己应对国家6做准备。 例如长安车在年与美国供应商康宁企业围绕汽油微粒过滤技术展开了共同研究开发，设立了项目组和实验基地，充分应对了国家6的升级。 双方合作的结果是，在长安的国六发动机平台上，气体和微粒排放达到国六标准，该平台于去年年底投入生产。

目前，在很多供应商事先做好应对准备的情况下，很多车企想延期政策执行的呼声高涨。 从国五向国六的转变暴露出越来越多问题的原因是公司自身技术储备和技术开发前瞻性方面的短板。 特别是由于动力组件核心技术上的缺失，一点车企业必须受到人的约束。 另一方面，对政策执行落地的严峻前景不足，企业品牌错过了提前解决国家5种车型的时机。 而且，领域洗牌的压力不仅变成了车企互相残杀的现实，也成为车企和供应商合作开发的契机。