热点：福特与大众电动化战术存差异 达成联盟挑战巨大

据cnbc报道，福特汽车执行副总裁兼全球市场社长吉姆·； 弗莱( jim farley )表示，福特和大众似乎越来越不可能在电池驱动车行业达成合作协定。

今年1月，福特大众正式宣布双方成立业务范围广泛的战术联盟，并签署了2022年共同面向世界市场开发的商用车和中型皮卡迪利车的首次合作协定。

另外，福特汽车和大众汽车签署了合作备忘录，以探索在自动驾驶、智能移动服务和电动汽车行业的潜在合作。

业界普遍认为在电动汽车行业的合作有助于节约福特和大众的研发费数十亿美元。

但是福特汽车执行副总裁兼全球市场社长吉姆·； 弗里在电视节目《底特律汽车在线》( autoline detroit )中说，福特和大众的电气化项目不像滑雪板和雪橇一样同步。

在汽车产业迎来新的浪潮的情况下，世界汽车制造商正在讨论合作。 电动化和自动驾驶行业联盟可以分担价格，降低技术风险。

但是ihs markit的最高汽车分解士斯蒂芬妮&bull； 布林利( stephanie brinley )说，大众和福特在电气化项目中采取的方法明显不同。

两家的战术完全不同，在时间上也不能融合。

大众承诺到2025年投入500亿美元开发50多辆纯电动汽车。 这些车型包括保时捷、奥迪、大众等十几辆轿车企业品牌在内上市。 另外，很多产品是基于大众已经开发的新一代纯电动汽车模块化平台meb平台构建的。

大众北美地区电动汽车事业副总裁马修·雷纳在芝加哥车展上说，这些( meb平台的)车是为数百万人(大众)设计的，不是为亿万富翁设计的。

福特自己是电气化的初期支持者，最初聚焦于混合动力车、插电式混合动力车和比较短距离的电池电动汽车。 这家企业现在每年发售第一款长途汽车型，计划在今后10年扩大产品线。

福特汽车执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·； 弗莱表示，大众电池电动汽车计划首先比较廉价的轿车市场，而福特则铺在商用车和高性能汽车上。

如果我们能找到有意义的平台，也许双方最终能找到共同的基础，但至少现在我们处于不同的时刻。