热点：为什么日内瓦车展引领作用还不如上海车展

中国汽车信息网新闻现在在日内瓦车展上发布的大部分车型都是欧洲人买不到的，首要作用是卖给中国市场收集新能源点。 现在的日内瓦车展只能勉强算是上海车展的预演。

日内瓦这个地方不可思议，在展览会上很有名。 除了有悠久历史的汽车表演和手表表演外，还有国际发明表演、电信表演等。

作为汽车行业的同事，日内瓦车展每年都是不可缺席的存在。 概念汽车、超限和国际汽车的更新，许多制造商在日内瓦发表。

过去包括日内瓦车展在内的海外车展，对中国汽车市场来说是绝对的领导地位。

但是，近年来日内瓦车展真的下跌很厉害，所谓的领导能力比不上上海车展。 很多中国汽车去了日内瓦车展，大体上中国游客去海外旅行没有微信支付的不舒服感。

十几年前，海外企业品牌刚与中国车企合资时，国内合资产品在国际上都落后了半代左右。

当时汽车还在卖方市场，如果能提到货源的话，绝对不用担心卖。 擅自涨价是家常便饭，那时能卖车赚了很多钱。

合资车企业更躺着数钱。

这将是个问题。 那个时代没有人知道车。 能买车还是有关系的啊。 不用说你想独立悬挂还是用板车悬挂。

那个时代的汽车们遇到海外车展，就肩负着神圣的使命去加深见识。

在网络不发达的时代来日内瓦车展真是梦想未来，大开眼界。 看看世界上最先进的技术和未来汽车领域的快速发展方向。

结果那时中国刚开拓，还没有成为气候。

华晨宝马成立于2003年，一汽丰田成立于2004年，北京奔驰成立于2005年。 现在中国市场合资企业品牌的当家花旦，那时还是刚开垦的外国人。

换句话说，那时的中国市场还不足以让各大海外车企业重视，放在中国的产品也没有太考虑中国市场的诉求。

中国是那时刚中头彩的妾。

第一代和第二代大众ea888发动机在中国市场被阉割至今仍是个谜，但烧油的缺点确实是把很多大众的车主培养成了汽车修理高手。

北京奔驰年刚推出国产长奔驰c级，对中国市场反应迟缓是可以想象的。

所以日内瓦车展是那时的大型真香现场。

现在风水轮流转，中国劳动人民用勤奋的双手离家致富。

中国已经成为各大汽车企业品牌最大的单一市场。 基本上中国市场有点风，国际汽车企业的巨头们要发抖三次。

因此，现在国际制造商的大公司基本上都在中国市场巡回，每次中国推行新政策都很紧张。

来自大众，更多的合资车企业正在为中国市场改良、本地化国际版车，为中国市场开发新车。

现在欧洲和北美的市场真的饱和了。 亚洲龙avalon这种车型，在美国最鼎盛的2000年左右每年可以销售10万辆，过去一年销售了3万辆。

世界车市在看中国。

宝马还在一年前在中国引进了ukl前驱平台的新一代1系3篮子版，而在日内瓦车展之前，同一代的海外BMW1系身着保护服。

特别是在中国新能源政策指导全世界的背景下，大部分重要的新能源产品都是为中国市场建设的。

在这次日内瓦车展上，宝马推出了六种插电式混合动力车。 奔驰推出了新的奔驰glc和不痛不痒的cla旅行版。 奥迪在q4 e-tron登场了。 起亚发布改款niro混动/插件混版标志发布了第一辆电动汽车208等。

总结起来，不是专门比较中国市场的产品，只有cla旅行版。

确实，这些车型在日内瓦车展上带来的新鲜度和新闻密度远远不如一个月后的上海车展。

毕竟，这些车都卖给中国收集积分。

据统计，年中国购买了世界一半以上的新能源车。 新能源销量第二的国家是美国，第三位是日本，但和中国大不相同。

如果汽车企业把所有的研发能源集中在电动化上，欧美市场不买东西，日内瓦车展只是马上举行。

当然日内瓦车展有意义。 例如，就像获得新能源单一车型销量冠军的北汽一样，在这次日内瓦车展上发表了arcfox gt。

计划进入欧美市场的中国车企业来海外车展镀铬金是个不错的选择。 结果，现在防火墙的新产品最先在欧洲上市了。 中国的车企也有必要赶上啊。

新一代哈佛h6在洛杉矶车展上可以用大脑弥补世界第一次的样子，我想还是有点兴奋。