热点：BBA纷纷官降后 合资企业品牌坐立不安

3月15日，国家相关部门宣布，从4月1日开始，生产制造业增值税率正式从16%下降到13%。 据新闻报道，各大企业品牌纷纷宣布降低全系车的官方指导价格，其中奔驰降价幅度最大达到6.4万元，宝马降价幅度最大达到6万元，只有奥迪没有正式降低信息。

奥迪的一些车型官发布了消息

3月19日，备受瞩目的奥迪终于成为话题。 奥迪政府宣布，全系降低了销售车的指导价格，最高达5.5万元。 至此，在中国豪华市场呼风唤雨的bba，全部完成了官方降价。

官降后不一定比以往的优惠大，但很可怕

在汽车销售系统中，官方指导价格是另一个问题，终端的销售价格是另一个问题。 例如，一辆豪华轿车的官方指导价格是34.29万元，到了经销商可能有7万元的折扣。 那样的话，最终的售价将是27.29万元。

因此，各大企业品牌宣布降低全系车的官方指导价格后，客户不一定能得到比以前更大的优惠，具体需要看各地市场的供求关系。 尽管如此，这种官方降价的浪潮，还是很可怕。

另一方面，客户的神经已经受到官方降价的刺激，如果豪华的企业品牌不敢于参与官员的潮流，就会被认为缺乏市场诚意，面临比以往更大的竞争风险。

另一方面，以bba为首的一线豪华企业品牌发出了早期应对增值税税率下降，豪华汽车市场的日子没有像数据中反映的那样顺利，进入库存竞争时代的可能性很高的信号。

年中国车市下行，时隔28年出现负增长，豪华车销量超过280万辆，同比增长9%。 这使很多业界人士感到中国豪华汽车市场还处于稳定的增长中，有很大的费用潜力。

现在各大企业品牌一窝蜂地官下降，打破了这种乐观的看法。 今年1~2月，豪华企业品牌的累计销售额比去年下降了4%，这个市场的竞争有可能更加激烈，以价格改变市场有可能成为常态，面临着什么样的无强度豪华企业品牌被洗牌的危险。

恐怕会波及普通合资企业品牌和国产高端企业品牌

现在，以大众、丰田等为代表的一般合资企业品牌，主要销售车的销售价格集中在10-25万元。 在豪华企业品牌层出不穷的风潮中，他们受到冲击。

这是因为豪华企业品牌的入门车的售价本身接近普通合资企业品牌的中高级车，所以这次董事下降后，两者的价格差会进一步缩小。 以奥迪a4l为例，原来官方指导价格为29.30-41.10万元，官降后为28.68-40.18万元。 由此，音频a4l的入门车和迈腾、凯美瑞等合资b级车的高配合车更接近。

这样，豪华企业品牌本身就是高端调性，让普通合资企业品牌变得特别痛苦。 正面坚硬，人们的企业品牌力量更强，能满足顾客的移动尊严。 逆风降价，打乱自己的价格体系，风险真的很大。

那么，普通合资企业品牌该怎么办？ 预计汽车场汽车app在大规模官降不太可能，但在汽车市下行和豪华企业品牌官降压的双重压力下，市场终端很可能采取更大的优惠政策。 这样的利益是自己的官方指导价格体系不会被破坏，在市场终端上有足够的折扣价格防止豪华企业品牌的入侵。

除此之外，我们必须发现这次豪华企业品牌官潮也会影响到自主的高端企业品牌。

目前自主高端企业品牌的售价集中在10-20万元，乍一看和豪华企业品牌不太交叉。 但是，豪华企业品牌官的降级迫使普通合资企业品牌采取市场终端优惠政策，因此会影响自主的高端企业品牌。

另外，还打击了想要突破20万元天花板的自主高端企业品牌。 豪华企业品牌在官下，普通合资企业品牌又有市场折扣，想上去真的很难。

官降的另一方:与特斯拉的价格坚挺。

豪华企业品牌官潮退潮带来的模范效果，可以说对客户更有利于以折扣价格购买心慈车，对客户有益。 但是，必须看到豪华企业品牌官下跌，以特斯拉为代表的电动汽车高端企业品牌选择了价格稳健政策。

为了打造年轻的初创企业品牌，创造产品和高品质的服务体验，投入了巨大的资源，产品的毛利现在相当少。 这次降低增值税是帮助国家减轻公司税收负担，拉动实体经济的好政策。 这有助于我们继续向研发和服务投入足够的资源，给客户带来愉快的汽车体验。 因此，我们不调整车的价格，长期维持稳定的定价战略。

特斯拉方面没有正式说明，但按照此前的政策，3月18日全线车型涨价了3%(3.5万美元的model 3除外)。 这种逆风，他们的官方理由是企业不再关闭所有的零售店，运营价格会增加。 没说的苦衷是特斯拉以前做过大幅度的董事下降，不敢再辛苦了。

除了这个，特斯拉和价格坚挺的理由还有别的吗？ 确实有。

作为纯电动汽车公司，与特斯拉站在市场的风口上，未来前景光明，完全不需要跟风。 中汽协的数据显示，今年2月汽车市场下行特别激烈，中国新能源汽车销量同比增长53.6%，达到5.3万辆，这是在2019年国家补贴政策滞后，市场极其不明确的情况下完成的。

因此，在新能源汽车春天之前，豪车官下的压力是燃料车，作为电动汽车公司和特斯拉一起来不慌不忙。