热点：技术共享 车企开源平台的快速发展前景怎么？

在科学技术飞速发展日新月异、费用主义盛行的今天，你半年前买的手机可能已经成为他人口中的老古董。 以前在我们的理解中，价值高、价格高的电子产品，采用周期应该比同类产品长，但实际上，继承了买新的，很多人喜欢涨价新机器。 同样的道理在汽车圈也很盛行，为了满足顾客对车型更新的迫切诉求，从以前的车型开发的10年以上的生产模式显然不能适应市场。 因此，技术共享的平台化生产成为汽车企业迅速发展的趋势。

车企平台哪个强？

购买一辆汽车，价格在几万元到几百万元之间变动，人们总是可以根据自己的经济实力选择合适的汽车，但十几万元的汽车肯定和百万元的豪车没有很大差别。 为了最大限度地满足人们对高质量汽车的追求，缩短车辆开发所需的时间和资金价格，平台化生产是特别必要的。 一般来说，不同车型甚至不同企业品牌的汽车，通过共享平台、通用部件以及各部分的参数设计等要素，一台价格可能会与十几万元的汽车在同一平台上生产。 对于追求性价比的客户来说，这是更符合他们心情的选择。

第一个平台化生产从燃油车开始。 以前流传的主要燃料车平台有多少台？ 各有哪辆代表车？ 另外，从哪个方向进行平台化模式的共享？

mqb平台:奥迪a3、快递、高尔夫7、迈腾、途观l、途昂等

mlbevo平台:音频a4、音频a8、音频q5l、音频q7、超越

mqb平台:卧式模块平台，机箱结构灵活，可匹配不同的发动机和变速器，生产不同轴距的车型。

mlbevo平台:立式发动机标准化平台，适用于中型以上车型。

近年来，由于燃油车尾气对大气环境的污染，各国颁布了相关政策法规，控制燃油车尾气，提高新能源汽车的快速发展能力，电动汽车的平台也由此产生。 综合来看，现在的电动汽车平台是从以前传来的燃料车平台改造而来的，基于现有平台，对价格控制有很好的特征效果

从蒸汽机到电气化、电气化到新闻化，现在我们终于到了利用新闻化技术促进产业转型的智能工业4.0时代了。 一般来说，商品可以让顾客在过去十年里不要更新。 已经不容易了。 在需要升级的新时代，我们最常见的是产品升级、版本升级。众所周知，一辆汽车从研发到投入生产需要5年以上的时间，但客户的喜好没有变化。 如何满足不同阶段客户的各种诉求，模块设计平台很重要。

车企平台化的优点和缺点

汽车平台化，一是燃油车平台，从以前传来的单一车型平台逐渐升级为可定制的多尺寸车。 二是纯水平台，工厂具有更灵活的驱动模块在车型匹配平台化的开发过程中，通用化平台明显有利于工厂的价格控制，提高车型的性价比。 模块设计是把汽车技术创新的重点放在零部件上，不同的零部件可以像积木一样分解和重新组合，满足不同水平、不同类型的车型要求。 也就是说，可以在一个平台上生产多种车型。 它们在外观上可能没有太明显的共性特征，但在技术上有一条脉搏。 共享零部件，最大化不同车型之间的差异是汽车和平台生产的终极目标。

以雷诺日产联盟的cmf模块化平台为例，部件通用化的比例达到80%，包括发动机、驾驶舱、前/后底盘四个模块，均实现了部件共享化生产的自由设计模式，日产奇骏、日产逍遥 通过平台化设计，cmf平台整合了许多车型的开发事业，降低了开发价格，同时标准化生产提高了生产速度，加快了产品的上市时间，并满足了客户多元化的购车要求，一举多得

《日产逍遥客应用cmf平台模块设计》

虽然在开发和价值成本方面占有特征，但汽车平台化也有缺点，比如某零部件出现问题，使用该零部件平台化生产的所有车型都会面临召回风险，冲击车企企业品牌的公共说服力和声誉 另外，平台化产品同质化的风险也在提高，如何寻求差异也成为了车企业计划平台时最初应该确定的事件。

现在平台化的迅速发展已经有各车企业的迅速发展趋势，山不高，有仙则名，从长期计划来看，新的电动化平台也是在燃料车平台的基础上建立的，减去平台的数量，核心

从单个平台迁移到开源平台

年北京车展、比亚迪将推出e平台，通过标准化模块设计向全领域开放共享e平台的技术。 2019年3月5日，大众集团宣布将向其他汽车制造商开放近年开发的模块化电动平台meb，希望发挥规模效应，降低电动汽车的生产价格。 据外国媒体报道，宝马和戴姆勒也开始就共同开发电动汽车平台进行商谈&hellip。 &hellip； 汽车平台的模块化生产已成为越来越普遍的行为，车企不仅跨越车型进行同平台生产，还向超越企业品牌的方向发展，开放和同盟似乎成为大趋势。

典型的例子是数字行业ios代码封闭源和安卓代码开源的商业模式，前者通过流畅独特的系统操作获得了稳定的受众群体，由此销售相应的硬件产品受益。 后者通过代码共享获得了市场份额，从中获得了新的收益点，两者都取得了巨大的成功。 同样在汽车领域，开源平台也被所有汽车企业纳入了快速发展计划，大家都摸着石头过河，但长期来看，技术共享显然是快速发展的必然趋势。

车企的开源平台相当于放弃了技术著作权，对商言商商人来说，这显然不符合商业的快速发展规律。 事实上，开源平台有助于缩短研发时间，降低前期的投资价格，实现不同车型的定制生产

汽车工业迅速发展的历史悠久，为什么开源平台迟迟不能落地？ 与网络行业的软件开源不同，现有的源代码开放有助于更及时和全面地修复安全漏洞，但公司摆脱了软件供应商的限制，将自己的定制产品在汽车领域 如果缩短自己的研究开发流程，采用其他车企业的共享技术，就意味着增加测试的价格和时间，这条路该怎么办，还有必要车企业共同进一步摸索。

我有话要说

总的来说，世界汽车市场的快速发展水平不同，成熟市场和新兴市场对车型定位的追求各不相同，多元化的市场环境促使车企更加必要的放矢，与客户的个性化诉求相比较提出了正确的处理方案。 而且，在各地政策对汽车尾气和油耗要求越来越严格的今天，新产品的上市考虑到节能因素，新能源汽车的开发迫在眉睫。 因此，对车企来说，更加差异化的电动化平台成为了面向未来的巨大挑战。 另外，开源平台的发展势在必行，但如何使成熟的平台真正落地批量生产，验证需要时间。