热点：“寒潮”未见消退 2月车市惨跌19%

年，中国车市遭遇20多年罕见的冬天，以-2.8%的增速获得惨淡的收入。 进入2019年，这场寒流不是逐渐消失，反而形成了继续肆意掠夺的势头。

根据联合会的统计数据，在过去两个月里，国内狭义的轿车零售销量从增加到减少，到2月为止下跌幅度达到19.0%，连续8个月下跌。 在其统计的70多家车企2月份的销售额报告中，也只有32%的车企2月份的销售额与去年相比取得了正面的增长，其中大部分不乐观，特别是美系和法系，下降趋势非常明显。

但是，由于2月正好赶上春节假期，这个很多人认为这个下跌实际上是正常的。 结果，当月终端销售的实际工作天数比其他月份少了近一周。 但是，有些人不这么认为。 根据我们前几天发表的关于2月车市状况的调查，59%的参加者认为上个月车市的悲惨下跌是19%异常。 因为去年2月也正好赶上了春节的长假，但下跌并不严重。

根据相关统计数据，年2月国内狭义轿车零售销量约144.1万辆，同比减少0.5%，降幅远小于今年2月。 与此相对，联合会指出，之所以有这样的区别，主要是因为春节假期从2月中旬开始，那样的话，节前有两周的销量，销量相对较长。

今年的春节假期从2月4日开始。 考虑到稍早的假期，假期开始时间就提前了。 这个节前的销路会变短。 另外，现在的汽车市受到宏观经济、季节变动、经销商库存压力等负面影响，今年2月第一周的零售销量比去年同期减少了83%。 节后还有将近3周的工作时间，春节休息后有一段时间的休眠期，市场恢复缓慢，最终今年汽车市的开局是年增长率最低的。

但另一方面，年2月的宏观经济其实对汽车市场来说是很好的要素，也有制造商自发的促销脉冲，因此当月的汽车市场面临着取消购置税优惠政策带来的诉讼早期透明的压力，销售额今年相同 今年宏观经济对汽车市的负面影响，据最近采访的许多知名零部件公司高层称，他们大多是现在中国汽车市低迷的主要原因是世界宏观经济增长放缓，国际贸易形势多而混杂，冲击中国市场，

考虑到现在制造商的库存压力很大，无论是对2月份的低迷还是对汽车市场的下一个表现，大多数人的看法都不乐观。 据调查，52%的参加者认为，今后中国的汽车市场还会继续大幅下跌。 关于这种颓势能维持多久，目前还没有定论。 盖世汽车研究院表示，从年下半年开始，国内市场已经进入自我修正阶段，因此不合理的高基数最终虚高销售额再次恢复正常值，预计今年上半年汽车销售额将下跌5%-10%，处于低迷的局面。 另一方面，预计到下半年经过近一年的调整，市场规律性的每月变化将调整到与小容量购置税优惠政策作用前类似的正常水平，最终形成低开高步行的年度结构，年销售额将减少0.6%。

42%的参加者认为未来汽车市场的下跌幅度将逐渐变窄，预计将有微小的增长。 更早的时候，中国汽车技术研究中心其实做过类似的预测。 根据他们的分析，2019年国内汽车终端的零售量约为2655万台，比上年增长0.7%的微小增长来自于越来越低的基数。 剩下的5%的参加者完全看到了汽车市场的下一个快速发展，他们认为由于年整体销量基数低，有助于今年汽车市场的良好增长。

在这方面，对今年中国汽车市的迅速发展感到乐观的参加者的比例其实比较少。 但是，如果看得更久，又会是另一种景象。 盖世汽车最近采访的许多行业专家表示，他们认为目前中国汽车市负增长和增速放缓是正常现象，其中长期以来，中国市场从中国人均汽车保有量和其他成熟国家的差距来看，也是国内地区

具体到三大细分市场，49%的参加者最看好轿车的下一个表现，35%的参加者更看好suv的下一个快速发展，剩下的15%的参加者认为mpv会下一个好的表现。 这意味着，尽管suv在国内市场依然发高烧，但可能暂时无法动摇汽车的霸权。

深入分解的话，可能和suv去年的销售额下降有很大关系。 2007年以来，suv市场以高于轿车的增速迅速增长，占有率提高，体量急剧增大，与轿车的销售额差也越来越缩小。 年，suv市场份额曾经有望超越汽车。 但这个美好的愿景去年被突然的汽车市场冬天打破了。

从去年4月左右开始，suv的销售额突然开始落后于轿车，6月有上升趋势的suv的单月销售额出现了负增长。 在随后的几个月里，suv的表现一直不完全满意。 结果，每年suv的累计销量为951.3万辆，不仅落后于小汽车的166万辆，suv去年的销量下跌幅度也超过了小汽车的-5.5%。 过了一段时间，suv和轿车的差距再次扩大，后续suv和轿车竞争结构的形成也越来越模糊。

但另一方面，尽管suv在与轿车的竞争中再次跌落下风，但其支持者依然不少。 根据这次调查，45%的参加者认为suv的未来还有望超越轿车。 毕竟，各大型车企业下一阶段的产品计划方面的要点是suv行业。 根据迄今为止的初步统计，2019-年发售的新型或替代suv (含新能源)车的台数达到200辆左右，远远超过了轿车的140辆左右，促进了suv的销售额的持续上升，在今后的乘用车整体销售额中 最终在2023年左右，suv超过了轿车，成为国内轿车最高的车型。

资料来源:中汽协

从分手来看，下一阶段迅速发展的形势最受参加者关注的派系是日系车，支持者占38%。 德系占29%； 另外，自主企业品牌和美系车分别占26%和3%。 剩下的1%的参加者是韩系车的粉丝。 事实上，这几年日系车在中国一直可以表现。 据盖世汽车统计，从2009年开始日系车在中国的累计销量一直在上升，到2009年为止达到444.63万辆，市场达到18.75%。 其中，丰田、日产、本田三大日系企业品牌近两年在中国的销售额比较明亮，特别是丰田，年在中国大陆地区的市场销售额比去年增加了14.3%，达到了147万台，去年的日系三强不仅在中国销售。 进入2019年，日系车在中国变得更强，到2月末，日系车的中国市场份额同比增长了3.3%，是所有派系中增速最快的。

德系车近年来在中国也有增长。 以同年为例，去年中国车市遭遇了20多年罕见的冬天，德系企业品牌在中国累计销售508.05万辆轿车，占21.43%，同比增长约4.5%，仅次于自主企业品牌。 其中，大众、宝马、戴姆勒年销售的汽车中，有1/3以上是被中国客户购买的，认为是对中国市场的依赖度。

因此，尽管目前国内汽车市场的增长放缓，一些主要的德系企业品牌依然继续扩大对中国市场的布局。 据相关统计数据显示，截至2019年，德系企业品牌计划在中国上市的新车达54种，其中仅宝马企业品牌就有21种新产品，奔驰也计划在中国上市15种新产品&hellip。 &hellip； 根据这一趋势，今年德系企业品牌在中国投入的产品数量预计将远远超过这一初步统计数字。

自主企业品牌也得到了很多参加者的支持，但现在的形势并不乐观。 据中汽协最新统计数据，今年2月中国企业品牌乘用车销量仅为52.3万辆，占乘用车销量总量的42.9%，比去年同期下降4.4个百分点。 另外，就年而言，自主企业品牌轿车市场份额也明显下跌，从年的43.88%下跌到年末的42.09%。 因此，随着现在汽车市场的低迷，特别是suv红利的衰退，业界相关人员认为今年自主企业品牌的轿车有可能失去40%的市场份额红线，回到年前的水平。

关于美系车，在这次调查中支持者很少被去年在中国的表现所拖累。 根据相关统计数据，年内数大美系企业品牌在中国累计销售的轿车为247.79万辆，与年同期相比大幅下跌18.5%，结束了多年的正增长，因此美系车在去年轿车销售台数中所占的比例从每年12.3%到10.45% 今年以来，美系车在中国的颓废没有好转，但进一步恶化。 特别是去年陷入困境的长安福特，据说过去2月新车的销量仅占去年的81.4%和6，799辆。 另外，上汽通用，2月份的下跌幅度也达到了惊人的20.8%。 这个企业品牌的车型除了英朗的上升幅度明显以外，其他主力产品如华尔兹、威朗、昂科威、贝克gl8、赛欧三篮子等，表现不乐观。 所以，关于美系车在下一次中国的表现，很多参加者的态度其实是保守的&hellip； &hellip；