热点：双积分压力袭来 车企纷纷开启“抢分大作战”

进入正式审查阶段的双重点政策在以前传来的燃料车企业(以下简称以前传来的车企业)中掀起了新能源汽车的生产能力扩张热潮。 为了满足本年度首次设定的10%新能源汽车积分比例的要求，各大主流从以前开始车企业就陆续实施了过激的新能源汽车投入计划。 为了满足政策要求而引起的新能源汽车生产能力的迅速扩大追分战开始了。

参与双积分政策制定的行业相关人士直言不讳:对2019年以前传来的车企业设定新能源汽车积分比率的要求，是通过政策制约，使以前传来的车企业增加新能源汽车的生产能力。 在设定新能源汽车积分比率的第一年，以前被报道了轿车制造公司集中投入新能源汽车和由此产生的新能源汽车生产能力的集体释放，成为了不争的事实。

新能源汽车的积分比率达成的战斗，在国内以前轿车制造公司全面响起。 无论是中国企业品牌、合资企业品牌还是进口企业品牌，无论公司最终产生的正点是否需要依赖新能源汽车，从今年开始新能源汽车的积分比率都是这个关闭的。

据不完全统计，2019年国内陆续有50多种新能源汽车投入市场，除了迄今在新能源汽车市场占有产品数量和市场规模特征的中国企业品牌外，跨国公司、合资车企业在2019年前所未有的力量和攻势

2019年，中国市场迎来了大浪合资企业品牌新能源车:大众汽车今年将向中国市场陆续投入6种新能源汽车(包括纯电动、插电式混合动力汽车)。 奔驰首款纯电动suveqc将于今年年底在国内上市，预计在北京奔驰生产。 日产计划于2019年在中国市场发售3种纯电动汽车型，今后3年内将在中国生产100%的电动核心部件&hellip； &hellip；

《奔驰eqc》

随之而来的是生产能力的爆炸性解放。 按照上汽通用的计划，年前别克企业品牌将向中国增加15万辆新能源汽车的生产能力。 去年一汽丰田天津泰达工厂进行了改建，改建完成后，新生产了每年12万辆新能源汽车的生产能力。 广汽丰田每年生产20万辆新能源汽车的产能扩张项目也于去年开始了&hellip。 &hellip；

另外，根据年度轿车企业的双积分计算结果，平均燃料消耗量基准公司中24家新能源汽车积分为零，这样的公司在优秀以前就没有必要达到燃料车的平均油耗基准，赔偿新能源汽车积分，但从今年开始 对这样的公司来说，在2019年度积分计算之前，公司为了达到新能源汽车积分比率的要求，必须增加新能源汽车的生产能力。 以前燃料车生产能力规模越大的公司，为了满足新能源汽车的积分比率而产生的新能源汽车的生产能力也相应增多。

积分比率的红线引起新能源汽车生产能力的急剧增加。 那么，另一个问题是激增的新能源汽车的生产能力，市场能否顺利消化。 关于政策催生新能源汽车生产能力的扩大和可能带来的风险，一些业界相关人士表示担忧。 在采访中，不透露姓名的汽车领域政策分析专家坦率地说，年产量或进口量达到3万辆的轿车公司都需要满足新能源汽车的积分比率要求吗？ 这个问题值得从提高全领域实际新能源汽车的生产能力利用率，杜绝生产能力过剩引起的连锁负面反应，比较有效地避免的立场出发进行研究。