热点：小鹏汽车吴新宙：一再渐进式自动驾驶路径

21世纪，百年汽车产业迎来了史上最大的变革。 以特斯拉为首的挑战者们用电动和智能向领域开拓者发出了挑战邀请。

在美国，搭载autopilot自动驾驶系统的model 3去年打败了宝马、大众、戴姆勒等老字号车企业，一举控制了美国电动汽车的销量。 在中国，大大小小300辆造车的新力量在某种程度上威胁着曾经传到主体工厂的地位，重视自动驾驶技术的小鹏汽车就是其中之一。

年末，吴新宙正式加入小鹏汽车，担任自动驾驶副社长，该企业自动驾驶美国和国内的整体技术路线计划、业务和团队管理等业务，并向企业董事长兼首席执行官何小鹏报告。 到目前为止，他是高通自动驾驶研究开发团队的负责人，在高通的10年间，致力于在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精确定位和传感器深度结合的自动驾驶处理方案，拥有160项美国专利 这个自动驾驶行业的老手的加盟，一定会使小鹏汽车在自动驾驶行业的研究更进一步。

吴新宙加盟后，小鹏汽车自动驾驶方面的战术计划会改变吗？ 他还能给彭先生带来那些变化吗？ 英伟达gtc大会期间，亿欧洲汽车就这些问题和他在美国进行了对话。

大陆集团首席执行官德根哈特表示，l4级自动驾驶将在2030年以后逐步实现，在这种情况下，福特、沃尔沃等老品牌车企业决定放弃l3直接开发l4级自动驾驶。 与此相对，小鹏从l2开始选择了分阶段向上叠加的渐进路线。

吴新宙在谈话中，从l2到l3的路径充分可行，其部分功能已经由量产车实现，在走向l4的过程中，作为时间和资金非常有限的首发公司，小鹏使车内功能更加丰富，让客户感受到车智能化的迅速发展

以下是采访的实录。

1、你进彭先生的车是出于什么想法？

首先，我非常赞同小鹏队。 何小鹏是一个很好的产品经理，对产品和客户的运营非常有见解。 他眼中的自动驾驶路径和我设想的路径几乎一致。 当然，小鹏汽车也有很多一汽、广汽等整车厂的领导。 网络和整车的这种融合的dna很好。

其次，我坚决认为自动驾驶的落地一定会由车企实现。 由于车企直接有大量的运营数据，自动驾驶的许多核心技术需要用这些数据来驱动。

为什么选择制造新车的企业，因为以前主机工厂很难从硬件集成商转移到软件和硬件并行的企业，所以其中给了新的挑战者一点机会，制造车的新力量本身

到目前为止，小鹏汽车由来自特斯拉的谷俊丽负责开发自动驾驶技术。 你们俩的作用是怎么区分的？ 现在中美研发团队的规模和业务复印件分别是什么？

自动驾驶是非常大的系统工程，需要各种各样的人才。 去年俊丽刚加入的时候，硅谷和国内队只有60人左右，现在已经达到了200人的规模。 随着团队和技术的迅速发展彭先生希望更有经验的管理者领导团队。 现在俊丽比较负责研发方面的工作，所以向我报告。

现在，团队整体规模在200人左右，预计年末增加到300人。 其中，美国队负责开发自动驾驶的核心算法，现在70人左右，预计年末将超过100人。 国内团队主要负责集成、测试、落地等工作，由于国内团队工程经验丰富，与国内整车团队的合作程度也很高。

3 .小鹏汽车去年11月试乘广州组织的g3产品时，该产品被告知，如果apa自动停车失败，acc自适应巡航只能以每小时65公里到120公里的速度采用。 你觉得这两个产品的问题怎么样？ 新功能什么时候能推给客户？

实现APA 100%的成功非常困难，彭先生现在的成功率还在100 %左右，但在业界比较成功。 在这方面，也希望客户稍微调整一下期望值。 其次，在apa、acc的实现过程中，我们被供应商限制，供应商想在绝对安全的情况下释放功能，我们也在继续协商。

4、福特、沃尔沃等老品牌车企业放弃了l3，一点新车公司也跳过了l3，鹏汽车为什么选择了l1-l3的渐进快速发展路径？

其实，我相信从l2到l3的路线是非常可能的，包括巨大的商业价值。 对于制作l4的主机制造商来说，不达成100%的安全就无法量产，但此时不太能预测，需要很长的等待时间。 l3其实是l2的自然扩张，对顾客也有一定的价值，所以有人想为此买。

制作一个初创企业，我们的策略是让客户慢慢享受比较成熟的l2和l3级自动驾驶技术。 l4成熟还需要时间。 彭先生使车内的功能更丰富，让顾客感到车的智能化迅速发展。

5 .关于自动驾驶，小鹏汽车有那些研究体会吗？

从两个层面来说，首先，2019年小鹏的关键词是赶上。 我承认与海外相比我们还有一定的差距，但在海外获得国内的数据并不容易。 这是我们的特征，集中在中国场景的研究开发和技术优化上。 另一个层次是加强客户的毅力，充分理解客户。 这是互联网企业的强项，彭先生也有这个基因。

6、其次，小鹏汽车有什么快速的发展计划？

从今年3月到6月，我们将在ota实现g3的l2功能。 包括更聪明的停车和行驶，预计4月发布小鹏的下一辆车e28。 今年3月开始批量生产。 小鹏完全配备了自研的l2功能，配备了l3功能的硬件体系结构(现在g3的l2功能的一部分由供应商提供)。

另外，去年3月，我们预计所有的l3都将达到演示水平，接下来将在3~4次ota中实现比较先进的自动驾驶功能。 这包括高速公路上的主动变更、停车场的记忆停车、驾驶员的监视等。 我希望所有的客户年底都能采用上述功能。