新能源：2018年长安财报预警 为重回巅峰苦练"内功”

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虽然没能保持高速增长，但对于拥有丰富技术和基础的顾客积累的长安车来说，与其说对市场大环境带着波浪的节奏，不如说汽车刮痧是从过去的高速规模的急速发展过渡到追求优质快速发展的过程所必需的阵痛

年4月23日，长安汽车创新创业未来战术发布会在北京召开，长安汽车首次发布公司战术第三次创业创新创业计划，目的是转型为现代科技服务型公司，成为具有国际竞争力的中国企业品牌。

虽然是大胆优秀的战术预测。 但事实上，长安汽车业绩的下滑在变革过程中受到国内外多因素的影响。

首先，产品方面，合资板长安福特的产品滞后和1.6l以下车型购置税优惠政策的废除引起了长安福特的迅速发展失速。 在自主板块，长安车近三年也积极优化了生产能力和产品结构，这也在短期内带来了公司利润的阶段性变动。

而且，现在汽车领域正在从增量市场向库存市场转移，车企间企业品牌竞争的时代到来了。 面对紧迫的企业品牌向上的挑战，长安汽车也比较不同市场划分的诉求，进行企业品牌资源的整合。 其中去年发布的第二大乘用车企业品牌还处于起步阶段，产品的研发、企业品牌的构建、渠道建设等依然需要巨大的资源投入，短期内无法为长安贡献太大的销售额和利润。

另一方面也是

等等

特别是已经是2了

只是从这以来

只是他们和长安的合资品牌不占明显比例。 。 是

但是作为长安曾经的主要利益来源，长安福特近年来对中国市场快速变化的节奏准备不足的样子。 虽然5年来没有对一点爆款车进行改款升级，但是这个产品升级的懒惰，最终导致了销售量的疲劳，和以前的对手的差距越来越大。

这对用双脚行走的长安车来说，确实可以合资、自主碰头，一方面成为自主企业品牌中实现利益的公司，另一方面，不断通过自主创新，在核心技术上稳定在国内第一梯度。

但另一方面，长安福特的疲惫也确实是长安车业绩下降的主要原因。 据统计，长安福特年累计销售37.78万辆，比上年同期减少54.38%。 进入2019年这种状况也没有好转，第一季度的3.68万辆销量，比上年下降依然严重。

幸运的是，在双方母公司的支持和推动下，长安福特在返回路线的路上全力加速。 4月3日，福特中国2.0战术正式公布，宣布福特进入中国市场2.0时代。

作为战术的重要项目，长安福特提出了330项产品计划，未来三年将向中国市场推出30种福特和林肯车型，以实现更福特、更中国的企业品牌目标。 然后，在研究开发方面、生产管理、经销商管理和人才方面也加快布局，配合福特2.0战术的落地实施，使长安福特迅速回归合资的主流阵营。

变革的道路已经明确，期待着将来越来越多的惊喜。

综合来看，长安车确实度过了艰难的一年。 但是，随之也强调了长安对各项业务的持续深度调整。

例如，在产品方面，长安车近三年来停止和旋转了140万辆整车和126万台发动机生产能力，累计自主淘汰了21种弱竞争力产品。 然后依靠全球共同研究开发系统，智能化和新能源成为产品标签。

另外，在公司战术合作方面，长安车也与腾讯合作成立了桐车联，用l2级自动驾驶、apa4.0等技术实现了中国企业品牌量产的首发。

上个月，长安汽车、中国一汽、东风汽车与腾讯、阿里、苏宁等多家知名公司在南京正式签订合资协议，共同成立了t3旅游企业。 这也是在去年战术发布会上提出向智能技术移动企业转型后，长安车向目标迈出的坚实一步。

加之智能化战术北斗天枢计划和新能源战术香格里拉计划的稳步推进，长安车变革的调整路径已经很明确，这些调整将来可能会给长安车带来越来越多的惊喜。

最后写:

现在的中国车市场看起来又多又杂，其实摆在各大车企业面前的选择也很简单:变革还是被时代抛弃？

现在，长安车的变革阵痛似乎依然在持续，汽车的拆线还是看着长安车的未来。

自主板块依靠第三次创新创业战术的指导，在长安有技术、有市场、新产品也有序上市的合资板块中，虽然躺在合资企业品牌上赚钱的好日子已经过去了，但这个问题更早暴露在长安

我相信在多次用双脚行走的基础上制造正负长安车，可以应对下一个挑战，回到高峰。