热点：4月乘用车同比下滑16.9% 汽车市场愈发成谜

根据中国汽车信息网的数据，2019年4月中国乘用车销量为150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%，1-4月累计销量达到659.5万辆，前

在经历了2019年汽车市场滑铁卢之后，2019年对各大汽车企业依然经历着巨大的考验。

面对越来越多的佛系客户时，中国车市成了神秘的存在。

在寒冷的冬天，日企品牌集体突围

纵观汽车企业销售排行榜前15位，成长起来的汽车企业有广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马。

上汽通用的下跌幅度很大，为40%。 另外，通用五菱、北京现代的下跌幅度也达到了35%左右。

在寒冷的冬天里，只有日系车保持着很高的增长态势。 丰田汽车4月在中国实现了14.26万辆，同比增长19.9%，1~4月丰田在中国的销量也达到了49万辆，成为日企品牌在中国的销量第一。

其中，广汽丰田4月份的总销量比上年增加26%，达到55612辆。 1~4月的累计销售台数比去年增加了26%，达到了203084台。 一汽丰田4月也同比增长4.2%，达到6.33万辆。

丰田汽车的销量连续14个月增加，其中雷克萨斯增长了46.9%，达到2.18万辆。 具体来说，4月份的新型es以雷克萨斯的销售台数最多，销售台数达到1.06万台，占该企业品牌总销售台数的一半。

2019年1~4月，雷克萨斯的累计销售台数达到了60，465台，现在达到了每年目标的30%。

受市场冬天的影响，日产汽车的销量总是处于不定状态。 4月日产汽车的销量比上年减少-2.9%，为12.16万辆。 但是，从1~4月的业绩来看，日产依然以46.53万台的成绩在日系车企业的销量中名列第一，比上年增加了0.9%。

本田在2019年也迎来了销售额的急速上升。 今年4月，本田中国以12.54万台的销售台数比去年增加了24.1%，4月成为中国销售增加基数最大的日系车企业。

广汽本田4月销售65813台，比上年增长23.8%。 1~4月的销量比上年增加9.6%，为24.66万辆。 东风本田4月获得59594辆销量，比上年增加24.5%。 1~4月的销量比上年增加21.1%，为21.39万辆。

作为同样主力运动性能的日系企业品牌，在本田大幅度成长，马自达在中国连续12个月销量下滑。 今年4月，马自达在中国的销量只有16919辆，比上年减少了31.2%。 其1~4月的销量比上年减少32%，为69385辆。

寒冷的冬天里，日系车企业已经呈现回温的态势。 虽然各个公司也会拖后腿，但日系车无疑会成为冬天的下一个独秀。

价格战后，自主企业品牌压力很大

4月1日，正式实施降低制造业增值税税率3%的政策，各大合资企业品牌的车企业纷纷要求降低官方指导价格。

随着多米诺效应的发酵，自上而下的降价潮给自主企业品牌带来了巨大的冲击，只有长城勉强维持了销售额。

在国内市场持续降温的情况下，长城汽车连续4个月保持增长势头，4月销售新车83838辆，同比增长2.5%。

长城成长的关键是新企业品牌欧拉的出现。 欧拉在4月份取得了4614台的成绩。 其中，欧拉iq月为1109台，欧拉r1月为3505台。

吉利汽车4月份的销量比上年同期减少约19%，为103，908辆，比2019年3月减少约17%，4月份的累计销量比去年同期减少约9%，达到470，496辆。

长安车4月份的销售额比上年暴跌38.06%，直接下跌了联合会制造商的销售额前15名。 今后几个月，自主企业品牌们是否能面临更大的考验，更新存在感，以及各家努力的程度，这一点毫无疑问。

新能源汽车增速放缓

在整个汽车市场呈现下坡的背景下，新能源汽车依然持续增长，但增速放缓。

业内人士表示，政策补贴倒退，新能源汽车迅速发展进入稳定期，最近发生的起火事件对客户的购买信心也有一定影响。

4月新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期增加25.03%和18.15%。 1~4月，新能源汽车生产销售分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期增加58.47%和59.79%，存在感依然很强。

从4月份的汽车销售量来看，增值税减税的政策没有给市场销售量带来大的变化。

现在，随着汽车市场持续下跌，经销商和制造商的矛盾也越来越严重。 4月，中国汽车经销商库存警告指数为61%，环比上涨5.7个百分点，同比上涨6.47个百分点。 根据汽拉扒谈，这是从去年开始，经销商的库存指数连续16个月超过警戒线。

在国家一级发表了很多救济政策，但明显的是效果不明显。 整个汽车市场入冬以来似乎陷入了神秘的怪圈。

其实除了车市，客户也越来越神秘。 想买车的人没有号码，该买车的人还没有钱。