据报道,印度国家研究院首席顾问退火• 据斯里巴斯塔巴( anilsrivatsava )介绍,印度计划在2030年实现汽车电动化,欢迎中国企业参与和投资印度电动汽车( ev )市场的扩大。

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斯里加斯塔于1月11日至13日率领工业代表团参加世界零排放和全电动汽车峰会论坛并致辞。 在此期间,他邀请中国参加印度雄心勃勃的电动汽车计划。

斯里加斯塔建议建立印度国家研究院支持的印中双方电动汽车工业协会定期会晤的相互作用机制。 他还建议今年上半年在北京和其他合适的地方举行双方领域会议,两者的参加者共同探讨两国电动汽车领域之间的合作可能性。

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据斯里巴斯塔报道,到2030年,印度的电动汽车销量预计将占汽车总销量的30%,其中包括2536万辆电动汽车和5917万辆内燃机车。

事实上,与印度巨大的电动汽车市场相比,国内已经有一些公司开展了布局。

比亚迪在印度开始生产电动巴士,比亚迪及其印度合作伙伴金石也计划到2021年3月每年生产5,000辆以上的电动汽车。 上汽集团计划向印度投资5亿美元,用于新产品的开发,其全资子公司知名汽车印度企业表示不久的将来将发售纯电器产品。

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长安车、现代车和长城车也宣布进入印度市场。 其中长城公司开始为在印度的汽车业务买马。

除此之外,国内动力锂电池制造商星恒电源于今年10月在新德里成立了印度星恒分企业。

在电动化推进中,印度通过政府采购、供给侧激励等各种措施推进产业的迅速发展,在电动化战术中,印度倾向于从低到高的方法,即从二轮三轮的电动化开始先推进。 印度本身的轿车和商用车在整体汽车中所占的比例不高,因此在进行电动化的切换时也比较容易。

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但有趣的是,印度的电动汽车相关基础设施还不够,充电站非常少,几乎不可能长途驾驶电动汽车,电动汽车的采用仅限于市区,客户可以选择的电动汽车产品也极其

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另外,印度的电池很贵,与组装内燃机的同类汽车相比,电池组的高价格使电动车依然非常昂贵,而且现在一半以上的印度汽车零部件供应商依然以前传到内燃机和变速系统行业,电池业

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由于充电桩等配套设施的问题,斯里巴斯塔说,印度也继续鼓励电动汽车充电的基础设施。 政府部门和几个部委除了积极致力于推进这项事业的建设外,印度在保证能源供给多样性的同时,大多采用可再生能源发电供给能源。

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他还说,印度致力于全球环境承诺,鼓励开发和使用清洁能源和新能源运输工具。

但有趣的是,最近不断有媒体指出印度2030年的电动化目标和变质有可能通过电动摩托车突破销量。

去年印度向外部公布了电动汽车的目标,在今后5年中至少有15%的汽车依赖电力驱动,到2030年电动汽车和电动摩托车的销售额增加了30%。 但是印度当地人倾向于购买只有两个车轮的电动摩托车和电动手推车。

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数据显示,截至去年3月,印度在公路上行驶的4.48万辆电动汽车中,约90%是电动二轮车。

另一方面,印度政府计划每年销售600万-700万辆混合动力汽车和电动汽车。 年,印度电动汽车市场的销售额约为5.6万辆,也就是说,现在的销售额和目标之差超过了10倍。

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