热点：造车不一定要建工厂 汽车业将迎来富士康时代

中国汽车信息网新闻代工生产不一定不好。

在新能源造车行业，代工生产是司空习惯的。 为了使车辆正常上市，需要制造车的资格，但因为只有几家有资格的车企，所以在制造车的军队中裸奔的公司只能找代工厂。

最近，e车汇观察到山东低速电动车公司汉唐和长江汽车达成了战术合作，双方在技术开发、生产制造、营销创新、大数据应用等方面合作，共同开发和生产微型电动车。 换句话说，汉唐正在找代理长江汽车。

在此之前，零跑者也通过与长江汽车合作，顺利地发售了自己的产品。 在工信部新车公告新闻上，零朗汽车申报公告的公司是杭州长江乘用车有限企业。

迄今为止，尽管明确了与两家车企的代理作业，长江汽车独自的轿车产品至今尚未批量销售。

OEM或新的收益模型

继北汽新能源之后，长江汽车是获得改委批文的第二家造车公司，于去年11月通过了工信部的审查。 长江汽车成为国内少数取得双证的造车公司。

有两种素质，长江汽车获得了制造汽车的先机，但对产品的推进有点不自然。

据e车汇报道，长江汽车自去年推出小型suv逸酷以来，今年首次在北京车展上推出了三种新产品。 其中有长达两年的空赛季，三种新产品都是概念车。 也就是说，持续逸酷的长江汽车至今没有宣布量产新车。

今年以来，长江汽车出现了两种自己的车型和一种零跑汽车代工的产品在工信部的新车公告中，但量产上市时间还没有消息。

长江汽车的快速发展受阻后，去年7月神州优车通过资本市场运营，收购了长江汽车母企业五龙电动汽车的大量股票，成为五龙电动汽车的第一股东。 财大气粗的神州优车入股后，引起了外界对长江汽车的联想。

但是，现在又过去了近一年，长江汽车也没有大动作，从外部可以知道的消息也只有长江汽车开始代理零行驶车和汉唐汽车。

自己的产品还没有量产，长江汽车好像找到了新的利润模式。 那是为其他企业品牌生产。

OEM生产已经成为常态

在长江汽车的OEM对象中，零跑者是新车的势力，没有资格只能依靠长江汽车。

汉唐汽车是低速电动汽车制造商，主管部门确定限制低速电动汽车的迅速发展后，也只能用长江汽车转正。

其实除了长江汽车，还有很多车企为别人代理。 一汽是迄今为止代理企业品牌最多的车企。

去年1月，新特和一汽签订了制造和供应链合作协定，一汽确保了9万台的生产能力，之后，在新特dev1的生产线设置完成后，直接开始了生产。

去年3月，博郡汽车与一汽吉林达成了开发、生产、销售合作关系，博郡第一辆纯电动suv由一汽吉林代理。 5个月后，清行汽车也寻找一汽吉林，一汽吉林为清行汽车设置了生产能力3万台的生产线。

另外江淮汽车是来代工，海马汽车是小鹏代工。

OEM模式崛起后，主管部门也充分考虑了产能计划和生产资格的状况。 年末发布的《汽车产业投资管理规定》确定了代工模式的合法性，鼓励高新技术公司寻找代工方法进入汽车领域，迅速发展智能汽车，限制新的生产能力，达到利用闲置生产能力的效果

不仅在汽车领域，在大家都知道的家电和手机领域，多执行代理模式。 企业品牌制造商专注于研发和设计，提高核心技术水平，最后的生产要求有实力的公司完成。

在e汽车汇，新能源汽车领域的代理模式被认为与其他领域类似。 新车公司有创新的理念，同时善于利用好的资源，但没有制造车的经验。

比起获得收购或合资制造车的资格，代工模式成为最方便最省力的途径，既提高员工的效率，又利用闲置生产能力，是所有的喜悦。 预计该模型在今后几年将成为汽车领域可能的迅速发展方向。