热点：以前传下来造车的新企业品牌有和新势力硬杠的实力吗？

如果取得中国汽车信息网新闻以前传来的车pk网络精神的新力量，会怎么样呢？

自从新势力们在新能源造车行业迅速发展以来，以前传到车企的大佬们也陆续开辟了自己的进步之路。 但是，尽管在产品层面上更成熟，但创新之路还没有点燃。 在今天的网络时代，把握这条路特别重要。

在这次的番外篇中，我们从以前传来的车公司中选出特别的参加者长城欧拉，和新力量们较量，看看以前传来的车企业的新企业品牌能否一个人呆着。

过去4月，欧拉售出了4614辆新车。 其中，定位小型面包车的Euler R1为3505台的销售做出了贡献，进入了销售月排行榜前十名。 从车型的定位来说，这样的成绩实在很难。 但是，这次e车汇的这次侦探店体验和预想的有点不同。

地理位置:★★★

其实，对以前传来的车企来说，选址不是关系到命脉的事件，尤其是像长城这样的车企，旗下的哈佛可以说是无人知晓的。 燃油车的销量包括高端企业品牌wey，长城车的成绩是毫无疑问的。

但是，e车汇来访的这两家店，仅从位置上来说是偏远的类型，其中之一是豆各庄的汽车广场，在南五环五方桥旁边，但周边公共交通的选择确实很少。 另一所房子在来广营的汽配城附近，地理位置比较偏僻。

现在的时代，如果产品没有异常的魅力，偏远地区的住所可能会失去很多客户。 欧拉的企业品牌战术没有扩大与长城的关系的要点。 因为如果能在这个地方提高一点的话是最好的广告。

客流量:★☆

同样，因为这次是工作日勘探店，预计人流很少，但是和以前传到4s店的情况几乎一样，客流量的高峰只在星期六出现，像新兴企业品牌一样，平时工作日很多人都在咨询。

首先五方桥边的哈佛店，因为这个小广场承包给了wey和哈佛，所以这个欧拉直接挂在哈佛店出售。 从展位上看，可以直接看到门口排列着刚上市的f7x和Euler R1，这足以说明长城的重视度。

但是，即使放在c位，r1边也有很多装饰，店内的人流真可怜。 整个600平方米的展示区都排列着各种各样的展示车，来看车的人只有一位数。 当然，正如我刚才所说，来店高峰只在6日出现。

另一个中海电动的欧拉专卖是独立建店的，所以入口的标识也不清楚。 因为这种客流更少见。 商店整体大小只有100平方米左右，只有一个销售值班。 在e注意车汇的30分钟内，只有一对老夫妇商量r1的优惠，对话也几乎持续了10分钟左右。

服务员:★★★

关于店内销售员的服务，和以前传来的销售车模型没有区别，在介绍了车辆的功能后，提供了现有的优惠。 如果说得再详细一点，也可以申请其他小幅度的折扣。

但是，两家店的销售服务员依然存在水平差异，哈佛店的欧拉销售团队在知识水平、积极性、解说水平上做得很好。 在说明的过程中，r1打开，说一点实际的产品表现，比如噪音有点大。 这几个确实被欧拉加分，比任何无脑炫耀模式都好。

相反，中海店内的销售惜字如金，谈论优惠时似乎不希望迅速促成交易。 另外，工作日的人流太少，也有可能提不起干劲。 另外，自从前几天的老夫妇来店以来，一直在应对矛盾和竞争品，所以销售也无法忍耐。

店面设置:★★★

与迄今为止以e车汇为对象的新型动力造车相比，3星的评价也是公正的。 欧拉为了定位年轻精致的小型面包车，采用了非常创造性的设计风格，续航也达到了350公里的水平，与任何以前流传下来的意义上的小型面包车相比都不自然。

但是，从新的力量要求来看，可以说那家店的布局是十分钟前传下来的。 除了五方桥上的4s店，重点是把展示车放在那里卖，独立开店的中海欧拉。

店内的人流量少，面积也少，但设置了简单的顾客休息区，可以给各自的简易沙发充电，在里面的房间打开两台电视播放新能源车和Euler 1的普及视频。 但是，书架上摆放的外语原著有点华而不实，只是欧拉企业品牌的文化氛围在提高。

综合来看，属于长城的Euler确实在谋求创新，但从官网的普及标语也可以看出，这些没有采用一贯的领导语气。 但是创新的产品设计还不够维持销售量，对客户来说买车是他选择这个产品的目的之一，如何实现通勤手段以外的企业品牌价值很重要。

回顾以前e车汇的所有勘探店，你会发现国内的造车新势力们除了一些领头羊外，剩下的一些全方位不足。 比如奇点汽车的产品和服务没有成型，客流量非常稀少。 彭先生现阶段的店面设计太简洁了，布局并不惊人等。

当然，好的方面包括威马的布局和店面布置符合新动力造车的高曝光度，店面种类涵盖很多环节的客户的诉求。 将来贯彻一贯的高强制做法，从娱乐、办公室、奖车一体化的设定来看，无论是买车还是不买车，都会彻底地来玩社区这个概念。

对于现在的新能源车，除了自动驾驶以外，创新的销售模式和企业品牌价值的重新定义是这些新晋车企业生存的关键。 随着时间的推移，汽车不再是简单的交通工具，与之相关的辅助服务也是客户购买汽车的一大要素，在饱和的红海市场竞争性价比的方法已经不是出道的最好方法。