热点：新造车不讲“PPT造车”了 又开始讲共享出行了？

在创造汽车新动力之前，共享移动是资本跟踪的宠儿。

共享旅行包括带司机的网络约车模式和无司机的分时模式，在一级市场上两个方向都很受资本欢迎，网络约车模式更引起了百亿美元级的烧钱战争。

随着网络战争的接近，造车的新势力收到了融资的棍子，成为了新的融资战争的主角，其中也插入了共享自行车的融资战争，共享自行车随着移动自行车的卖身和ofo的坠落而被伪造。

时间继续前进，制造汽车的新力量到了需要提交答案的时候，也就是需要看产品和销售数据的时候了。 我有问题了。 市场竞争极为激烈，大人物的销售数据不太容易看到。

具体来看4月的数据，在造车新型电力销售排行榜上，小鹏2200台位居首位，1508台，威马1377台，合众国1006台，4个月内超过1000台。

很明显，如果制造私家车的新力量仅仅通过个人使用市场的途径扭转损失的局面，这只有到了猴子年马月才能实现。 开拓网络约车市场，可能会是他们的捷径。

那么，制造汽车的新势力相继进入移动行业，剥夺共享移动市场的逻辑真的合适吗？ 还是说，这只是创造汽车新生力量的融资新故事？

共享旅行为什么会成为制造汽车的新势力的好故事？

制造汽车的新生力量中，现在有威马汽车、小鹏汽车、车和家、零跑垒员汽车等4家车企业，谈论了关于移动的话题。

特斯拉也在出售最新的融资计划，谈论移动相关的robotaxi服务，但如果明年中途有100万辆特斯拉robotaxi，李开复会把这些车全部吃光。

从现在的状况来看，共享旅行似乎已经成为创造汽车新力量的融资的新故事。

今年融资成功的威马汽车宣布了出差企业品牌客行，小鹏汽车也马上宣布了网络约车平台彭出差，从5月14日开始内部测试。

关于车和房子，也有移动事业部。 另外，成立滴滴和合资企业，为滴滴定制网约车。

总体来说，制造汽车的新势力自己进行共享旅行有两个优点。

一是通过移动行业的布局，制造汽车的新动力公司租用移动平台获取大量的驾驶数据，为自动驾驶的研究开发提供数据支持。 另外，取得大量的运营数据，是后续相关事业开展的基础。

二是通过移动实现短期的大量市场投入，使销售量迅速增加，同时制造汽车的新势力充分保障生产能力，降低生产价格，贯通生产销售体系。

毫无疑问，这些优点是转移制造汽车的新势力的根本原因。 而且这样的故事可以合理自然地得到越来越多的投资者的同意。

我觉得很棒，但移动并不简单。

制造汽车的新势力长期立足于网络约车行业，从滴滴等移动移动中总是从虎口夺取食物是不容易的。

首先，车企对移动行业渴望更久。 以前传来的车企业包括上汽集团享道移动、吉利集团推的曹操专车、力帆汽车推的分时租赁企业品牌提供车、长城汽车移动企业品牌的欧拉移动等。

除此之外，无论最近两个月上市的美国旅行社lyft和uber，还是中国的滴滴，这些造车新势力的市场样本财务报告都显示出巨大的损失。

lyft上市月份的股价超过20%，uber在上市前的2个交易日暴跌7%和10%，逼近大股东软银视觉基金33美元的持有股价。

损失可能不是问题，但问题是能否盈利。

投资者怀疑现在网约车的价格比以前传来的出租车的价格高，轻资产的模型为什么依然损失严重，是真正的损失还是口头损失，如果有损失就意味着这个商业模式不成立。

这也是移动企业面临的问题，造车的新势力真的能失去这笔钱吗？ 他们只是想玩颠倒车辆左手和右手的游戏吗？

对现在的公司来说，能融资的商业模式可能是好的商业模式。 毕竟活下去更重要。