热点：华为入局汽车产业 将会把汽车带向何方？

5月16日以来，美国宣布了华为的制裁措施，从芯片到操作系统、电信设备到相关服务。

中华大地，警戒频发。

大国公司，积极应对。

法道对各行业负责人说，法道早就准备好了，备用轮胎随时准备扛大梁。

在芯片行业，没有高通。 法威有自己的长颈鹿。 在系统行业，没有安卓。 华为有自己的鸿蒙。

但是，除了手机和移动通信以外，华为已经在产业前景中为自己选择了另一个大行业作为备用轮胎，这一点鲜为人知。

这个行业是汽车产业。

进入2019年，华为在很多场合发布了进入汽车行业的信号。

然后，作为自己战术目标的华为不制造车，聚焦于ict技术，成为面向智能网络汽车的增量部件供应商，帮助车企制造车。

内行一出手，就知道有无。

华为是直接的表现，清楚地表达了公司在汽车行业想做的事情。

我是谁？ 我做什么？ 我该怎么办？ 很清楚。

完胜喊出无数n年战术，召开了无数次大会，到今天为止还没有明确公司的愿景、使命和目标，但如何调用来转型升级的自主汽车主机厂？

不愧是让美国正面硬起来，让全国人民膜拜的全球交流之哥。

那么，像华为一样，中国公司最美的孩子，如果加入汽车领域，会给汽车领域带来什么样的变化呢？ 汽车又会给华为带来什么样的将来？

个中细节，请慢慢听我说。

一、城里最美的航道，他到底在做什么

华为有名的是这几年手机爆炸和美国政府的不良压力。

对航道来说，手机使他出名了，而航道到今天，是手机背后的重大产业布局。

只有这些产业业界几十年如一日深耕，走到世界领先的位置，华为才被美国贸易争端的风口顶上，继续牵引国人的神经。

这个行业的英语简称ict，麻烦的是被称为新闻通信技术。

这项技术是现代社会的基石，是未来世界的大门。

1987年，关于中国科学院著名的计算机专家倪光南，向网络教父柳传志提出迅速发展可编程开关(固定电话的必需品)，5年前被驳回。

在深圳湾的简易租赁住宅中，刚被企业开除，急于处理生活问题的任正非和朋友打开了企业，倒卖了可编程开关。

这家企业是防火墙。

1989年，他曾是进货、倒手、出售、赚钱的红人，但没有模糊的任正非，只用了两年就坐不住了。

只要卖别人的东西，他心情就不平静，总是想拥有自己的技术。 于是这一年，任正非在那十几平米的小租赁住宅里，做了一个有中科院背景，但害怕投资有风险的联想，不敢做的电话可编程开关。 我是。

一年后的1990年，他自主开发了面向酒店和小企业的多门交换机技术，成功实现了商业化。

1992年，华为开发了千门机，攻占了农村邮局市场。

1994年，任正非赶到华中科技大学挖掘的技术专家，带领团队制造了自己的数字交换机，可以夺走贝尔这样的国际巨头和市场。

然后开发了万门机，以性价比和快速反应、细致的服务而闻名于中国农村市场。

然后，1997年，在香港干了一票，以技术、服务和努力的态度赢得了李嘉诚和黄埔的尊重。

之后，他入侵俄罗斯，在中国市场上战斗贝尔(德国)、北电(加拿大)，杀死阿卡迪亚·朗之万(法国、美国)，成为中国通信市场的领袖。

之后进入非洲和中南美，扩大中东和亚洲市场，征服欧洲，进入美国，成为世界领袖。

截止日期前，华为7212亿元，净利润593亿元，收入和利润大部分来自海外市场。 利润成功超过了拥有n个合资公司的上汽集团，收入大致为2.5个吉利集团。

业务范围横跨世界170多个国家和地区，拥有世界第一的电信技术，独门5g技术已经超过美日，非主营的手机业务，仅次于苹果，一直玩到世界第二大，国内第一大。

这是航道现在取得的成绩。

与国家各种保护、合资现金牛红利的多家自主汽车公司相比，海湾租赁住宅成长的华为，现在达成的高度是中国公司史上的奇迹。

这个奇迹又多又杂。 他像30年一天一样，重视市场，重视研究开发，每年收入的10%-15%投入到研究开发中，一步一步地迈出了脚步。

但是，简单来说，其实很简单。

近年来，法航做了两件最重要的事:一是从小到大，利用本地化公司了解客户，从对客户响应快、价格低的特点开始，与外资公司展开竞争。

二是继续研究开发，把构建本地化服务的特征通过研究开发变成壁垒更高的技术特征，构建自己的攻城椎和护城河。

30年磨剑得天道报酬，终于成就了一代通信公司世界级的天王。

这两点正确的事情继续下去意义特别大。

航道的成长环境与中国自主的贫困二白汽车有很多共同点。

中国的汽车与外资相比没有技术和产品的特征，但同样具有价格低、当地顾客和服务反应快的特征。

中国汽车的崛起也同样要依靠价格和服务的特点，然后通过持续的研发形成技术的特征。

遗憾的是，很多中国自主企业品牌的汽车几十年来都没有这样做过。 迄今为止，在汽车领域恐惧的负增长开始，生死存亡的竞争到来，低端自主以比领域快得多的速度急速下降。 中国汽车领域的大佬们感到恐慌。

但此时，上述两点快速发展特征仍适用于中国汽车领域，中国汽车公司依然利用华为当年的手段，先抓住服务，再抓住研发，镇定努力，积累特征，再崛起

这是我们第一次谈论航道对汽车领域的影响。

二、做汽车，航道清楚了吗？

回来了，我们依然来看华为干汽车的事件。

从科学技术行业跨越领域进入汽车行业，近年来屡见不鲜。

乐视之洞还在眼前。

法道现在跳进这个大洞，真的很清楚吗？

让我们看看华为在汽车行业的布局。

年华首次在互联网行业提出云管端的概念。

云是云服务，处理新闻解决的问题。 终端是智能终端，处理新闻多媒体演示的问题。 管链接了云和终端之间的各种设备，以解决新闻传播的问题。

在此基础上，华为明确了自己面向未来，跨越上中下流域的业务布局方针。

在这个方针中，曾经，防火墙在上游进行云计算，在中游进行通信设备，在下游终端进行手机。

年，华为为了将云管端的概念引入汽车行业，推出了基于4g网络的车网络模块me909t，为汽车导航、多媒体娱乐等功能提供了一体化的芯片。

从那以后，华为上游的云继续升级，中游的通信上升到了车的规则水平，下游端增加了汽车。

年，有传言说网络车非常喧闹，ppt车轮流上台，大部分科技企业制造车。 华为轮值ceo郭平专业可比性的谣言指出华为必须长时间集中于ict，而不是进入汽车制造行业。

战术上的定力，从这件事可以看出。

但是，在随后的几年里，汽车网络行业没有发生就开始出现，许多势力积极参加，获得的进展总是有限的。

要查明其原因，关键还在两个方面。

供应商:车网络快速发展标准落后，缺乏统一的通信带宽和快速的发展计划，并且缺乏很多参与、百家争鸣、商业模式多而杂、有实力的主导者。

费用目的地: 4g以下的网络稳定性、传输速度和带宽依然不足，无法向车侧提供足够丰富个性化的产品，车的网络不会出现客户粘性的诉求。

为了处理标准问题，年，华为与中国、俄罗斯、德国、英国等跨国政府、通信组织进行了谈判，共同制定了从芯片到设备的车网络国际化标准。

接着，工信部和国家标准委员会共同发行了《国家车网络产业标准体系建设指南(整体要求)》等系列文件，明确了到年为止基本建设国家车网络产业标准体系。

费用方面在2019年中央经济事业会议上指出，2019年5g进入预备商用期，通过年度计划实现规模商用。

移动网络进入了5g时代。

随着供给方和费用方问题的处理，防火墙攻击车网络的速度开始加快。

年6月，华为发布了oceanconnect车网络平台，发布了配备自主开发的balong765芯片的商用路边单元。 车和路的联系实现了。

年10月，法航又推出了自研ai芯片上腾310和910，推出了基于上腾310的l4级自动驾驶计算平台mdc600。 系统上搭载的车型是音频q7自动驾驶车。 车端布局完成了。

2019年1月，为5g时代准备的车载芯片balong5000诞生了。

2019年4月，基于up ten ai芯片的atlas人工智能计算平台，提出了AI场景的处理方案。 彻底明确了自己的未来，所以应该去那些环节。

然后，2019年上海车展，航道终于站了起来，面向散布了5年谣言的航道做了车。 这次的航道明确地表明了航道不会制造车，继续聚焦于ict技术，向汽车公司提供产品和处理方案，帮助车企制造出了好车。

中信证券科技、通信、制造业和计算机四个领域的首席合作，整理了以下华为汽车产业布局时间轴地图。

十年循序渐进，核心技术和产品一个接一个，有进取，有节制。 有野心，也有边界。

航道和往常一样用实力制造汽车，航道表示是专业的。

(华为在汽车行业云管端配置时间轴，来源:中信证券)

三、华为制造汽车，汽车会怎么样？

华为不造车，可能会让很多吃瓜的人失望，也可能会让很多人松一口气。

但是，如果不制造整车，华为的加入将对中国汽车产业的结构产生很大影响。

热闹，笑着被社会关注的领域的明星整车厂的背后，中国的汽车有默默耕耘，不为人知的系统。 那是一家数量多、规模大的汽车零部件公司。

根据资料，全国汽车零部件汽车公司超过10万家，其中有统计数据的为5.5万家，规模以上(年销售2000万元以上)的1.3万家。

年，由10万余家中国汽车零部件公司组成的市场规模约为3.7万亿元，占世界比重的39%。

这个规模几乎相当于南非的年gdp总额，其比重比中国汽车在世界销售额中所占的比例要高。

(汽车零部件领域规模，来源:中泰证券)

但是，这样巨大的领域竞争力非常不自然。

中国汽车爆炸那年，在世界零部件汽车百强公司中，中国公司只有5家。 这五家公司的收益份额占世界百强的2.9%。 另外，中国百强零部件供应商的总收益与世界零部件供应商的百强相比，中国只是世界百强总收益的10.1%。

(与全世界的top100相比，国内top100的规模只有10%，来源:天风证券)

在这10.1%的百强公司中，以前以商用车为中心的动力系统公司占29.1%，车身内外装占21%，其次是转向系统、制动系统、悬架系统，占8%到6%。

中国的汽车零部件领导几乎都是以前流传下来的行业和没有技术壁垒的周边零部件行业。

由于汽车零部件的供应呈现金字塔式的优势，一级供应商参与整车的研究开发，提供集成性零部件，二级、三级供应商提供一级供应商，提供最简单的基础零部件。

(汽车零部件供应商的等级体系，来源:广泛的证券)

由于国内大型一级零部件制造商的边缘化，在高新技术行业，中国公司明显话语权不足。

在整车厂智能网络连的重要供应商行业中，经常可以看到博世、大陆、电装、法雷奥、德尔福等众所周知的名字。

另外，很多主机制造商所称的高级自动驾驶实际上只是这些大零件供应商提供的综合方案。

这使我们猛烈的汽车智能网络化升级受伤了。 但是华为的进入，会改变这一切。

百度直接进入全自动驾驶，与蚂蚁进行操作系统不同，防火墙以云管端为基础，以ict为中心进入汽车行业，目标是博世、大陆等世界级的零部件供应商。

不仅仅取出软件和系统，还进行真正的硬件和软件并存、高端制造、科学技术开发、深度集成。

不仅把自己的技术贡献给领域，而且把自己变成网络，把整个产业提升到快速发展的地步。

在云管端的系统中，华为布局车网络的全景图就是这样。

(华为是汽车行业云管端行业配置的关联公司，来源:中信证券)

不仅与下游整车制造商连接，还与bat等系统制造商连接，从宁德时代等电池巨头、伏特加技术等优秀的首发公司、亚太股份、华域汽车等以前就有零部件制造商传来了。

将来，随着华为汽车网络云管端国际象棋的进一步推进，国产零部件制造商将越来越多地参加。 因此，形成巨大的网状结构，直接提高中国汽车上游供给系统的实力。

四、从更高的地方来看，华为是与汽车结婚给中国的时代性巨大机遇。

华为的加入将成为中国汽车和华为共同进步的重要机会。 因为从产业进化的角度来说，制造业是高中的三级以下。

高端即以芯片为代表的高科技制造业

以中端即汽车为代表的精密制造业

低端是以普通费用品为代表的普通制造业

制造业从低到高迅速发展，任何国家都不例外。

美国在第二次世界大战前后第二次产业革命后，从汽车等中端制造业成熟，进入了高端制造业的领土。

日本象征着80年代丰田进入美国，进入了中端制造业的强大阶段。

但是，最终由于那时的中端制造业和高科技关系小，日本赢得了中端制造业，但很难成为高端制造业的强国。

现在的中国，正在进入从低端制造业向中端制造业飞跃的阶段。

以汽车为代表的精密工业将成为中国未来快速发展的重要支柱产业。

但是，现在的汽车与几十年前日本崛起、美国发端的汽车完全不同。

汽车进入了全面智能网络的时代。

在这个时代，汽车的进步与高科技公司同步，中端制造业自愿接近高端制造业。

埋着高端和中端墙。 迅速发展中端制造业是推进高端制造业。。

这在贸易壁垒的大背景下，本身也会大大增加中国汽车前进的难度。

但是现在我们有了公路。

以云管端框架为基础，在汽车行业准备了10年的高科技专家。

为了应对华为，另一家从10年前开始准备的公司被称为宁德时代，由于宁德时代的存在，中国的新能源电池技术将成为世界前三。

中国汽车行业在与合资公司的混沌生活中，突然出现了两个超同盟国，未来智能网络和新能源的传递迅速发展，足以带走自己。

在中国汽车市场的巨大体量和迅速发展空之间，提供了走向华为和宁德时代顶点的完美舞台，为华为手机业务的挫折提供了巨大的产业备胎。

目前，中国汽车产业基本具备变革方向，从中端制造走向高端制造，已成为中国经济引擎的基本条件。

但是这样还不够。

因为无论上下游协同公司多么优秀，为了在汽车领域和大家一起飞，都需要足够优秀的汽车制造商。

现在我们还缺乏的是这样的房子和一些有竞争力，有实力，能提供强大的综合制造能力的国内汽车整车公司。

我们渴望出现这样的车企。

这样的汽车企业，现在忙于应对中国汽车销量的急速下跌，由此而来的汽车领域的结构将大大重建，之后将是卓越的。

他的出现，将与华为和宁德时代一起，改变整个时代。

这是我们对目前中国汽车销量迅速下跌持乐观看法的重要原因。

不经过风刀霜剑，盔甲就不能炫耀。

如果没有这样的考验，中国的汽车企业将永远在安乐窝里，要么躺在合资公司的怀里度过小日子，要么无休止地互相掐着。

然后，经过这场战斗，无数的车企业将会死亡，优秀的车企业将会成立吧。

继承时代使命，成为真正汽车强国的执行者。

举起与产业链上优秀的公司一起建立强国的明天。

让我擦擦眼睛。