热点：中国汽车进入淘汰期 自主企业品牌50%面临倒闭

8月20日，长安汽车执行副总裁谭本宏在北京召开的世界汽车产业创新大会上发言，认为中国汽车企业品牌的一半将破产。 中国汽车产业已经进入全面淘汰期，强者越强弱者面临的压力越大。 优胜劣汰更加明显，中国50%的汽车企业品牌很快就不存在了。 当然，用我们的新力量制造汽车也面临着更大的压力。 谭本宏说。

事实上，2019年市场竞争加剧，中国汽车企业品牌日益恶化，不仅销量持续下降，市场份额也下降了40%，被合资企业品牌压迫，生存压力上升。

据中汽协报告，进入2019年，自主企业品牌的销售份额经常打破40%的红线，7月再次下跌，自主企业品牌的乘用车市场份额较低，为36.2%，连续4个月低于40%。

具体地说:

7月份中国企业品牌轿车销量为13.5万辆，比去年同期减少16.2%，占轿车销售总量的18.3%，比去年同期减少1.4个百分点。

7月份中国企业品牌的suv销售比上年同期减少10.6%，为32.7万台，占suv销售总量的48.6%，比上年同期减少9.3个百分点。

7月份中国企业品牌mpv的销量比去年同期减少21.7%，为5.9万台，占mpv销售总量的69.1%，比去年同期减少1.8个百分点。

综合来看，乘用车行业自主企业品牌不占特征，suv市场份额下降迅速，mpv销售总量少，自主企业品牌整体份额迅速下降。

整个1~7月，自主企业品牌依然下跌了40%。 中国企业品牌轿车在前7个月共销售455.1万辆，比去年同期下降20.8%，占轿车销售总量的39.1%，比去年同期下降3.9个百分点。

中国汽车企业品牌排名靠前的车企业销量下降，靠后的车企业面临生存问题。

吉利汽车是中国企业品牌销量最多的车企业，2019年达到两位数的下跌幅度。 吉利汽车7月份的汽车销量比上年减少24%，为91375辆，1~7月份的累计销量比上年减少16%，为743055辆。 由于销量出乎意料，吉利汽车决定将年销售额目标从151万辆下调10%至136万辆。 吉利的一年总销售额是150万台。

长城的汽车销售比较稳健。 今年7月，长城汽车销售60357辆，同比增长11.09%，新车销量增长。 1~7月，长城汽车销量553895辆，比上年同期增长5.33%。 但是，长城汽车上半年利润同比下降58%，长城降低了年度目标，从120万辆下降到107万辆。

长安汽车企业品牌在7月停止下跌，但累积下跌幅度也超过了20%。 根据联合会的数据，长安汽车企业品牌7月份的销售额比上年增加1.8%，为52481台，1~7月份的累计销售额比上年减少20.7%，为426937台。

另外，广汽传祺企业品牌7月销售26596台，同比下跌35.06%，7个月前累计销售213543台，同比下跌30.93%。 轿车1~7月的下跌幅度也是10.66%，为36.4万辆。

相当一部分自主企业品牌经营困难，陷入停产。 北汽银翔、长江汽车、华泰汽车相继被揭发借款停产。 老字号车企业长丰猎豹车工资下降减产众泰君马、摩天轮等也陷入了停产的丑闻。

在市场迅速交替的过程中，低端落后的公司面临淘汰，也是目前中国汽车领域正在经历的阶段。 中国车市进入销售量持续下降的阶段，竞争加剧，更严峻的是自主企业品牌的份额持续下降，很多自主企业品牌进入了生死存亡的边缘。