热点：王晓明：汽车产业格局正在重塑，企业品牌是关键力量

中国汽车信息网新闻 8月31日，第十五届中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛在天津召开，本次论坛以全面深化改革开放、快速发展新动能为主题。 在以电动化、智能化引领汽车产业变革为主题的研讨会上，中国科学院科技战术咨询研究院研究员王晓明在演说中表示，汽车产业在新的起点进入了一个解构和重构的新时代，解构和重构是新的四大驱动 另外，企业品牌是新组织模式的重要力量。

以下为发言实录:

各位领导，各位汽车业人士，你好！ 站在泰达论坛的平台上，很荣幸有机会与大家交流和分享对汽车产业快速发展的一点认识。 领导说，这样的认知在今天这个时候确实有特殊性，上午我们的汽车产业站在新的快速发展的起点上。 这个起点不是中国在汽车以前发明的，也不是汽车社会史迅速发展的国家，具有特殊性。 我们知道最初的几个时刻，所以汽车的发明是在1886年，第一个加油站是在1905年，第一条流水条是在1914年，第一条高速公路是在1936年。 以前传到汽车产业的汽车四大零部件过去的形成也花了将近50年时间，李先生说我们现在必须把握汽车范式转变的时代特征。 前面也有领导。 我们经历了一百年的大变化，汽车也是百年时代变化的新起点。 在这样的起点下，把握汽车产业迅速发展的趋势性特征，从我大变强了。

我的发言分为三个方面。 一是说顶级设计。 认识到汽车产业迅速发展成现在的新四化趋势。 二是对产业结构变化的一点驱动力和变化趋势的特征，包括五个分离和五个协同，最后提出几点对整车公司快速发展趋势性的认识和看法。

汽车产业的顶级设计，或者范式转变到底有那些变化的特征？ 我认为这超过了以前传达的汽车内的构成要素，刚才提到的四大要素，从国家制定战术、制定计划的立场来看也在改变。 前面也有专车。 汽车的千人保有量其实是我们研究汽车规律性的一个指标，国家能源、交通等基础设施建设都是根据千人保有量的指标设计的，包括城市规划。 那么，现在的这种变化趋势，例如汽车共有，汽车的采用方法发生变化，采用强度发生变化。 那么，把千人保有量这个指标作为计划的依据，也许是歪曲了。 要转变一种方法，深入研究汽车的录用情况、录用场景和录用规律。 这样的规则把握在我们更好的认知汽车的迅速发展趋势中包括汽车产业的组织方法，由汽车产品的设计，例如电动汽车是长行驶距离好还是短行驶距离好，未来的采用场景和采用特征决定。 这是我理解的范式转变的主要副本，这是第一个观点。

那么这样的变化，其实背后是以前流传下来的汽车产业打破了自己快速发展的规律性特征。 越来越多的是与外部交通、能源、环境、城市、电信的协同发展迅速，这是一个巨大的变化。

那么第二个方面，从国家的顶级设计来看如何？ 我6月去德国调查了。 德国原来是有电动汽车的国家平台。 这次去调查了。 他们告诉我电动汽车国家平台升级到了称为未来移动的国家平台这不是新平台，而是以前电动汽车国家平台的升级，但包括比以前更多的副本。 有六个专题小组。 包括交通和气候变化、替代能源、新燃料和可持续交通的快速发展、数字化和移动方法、包括产业链和供应链的组织、车联网、车与车连接、车与相关设施的通信连接以及最后标准。 那么，以前不包括在汽车里的，德铁和空客人这样稍大的企业也参加了专题小组，所以我们看到的德国未来旅行的国家平台是汽车电气化、智能化、互联网化、共享化的迅速发展趋势

相反地看我国，最新制定了新能源汽车的国家战术和计划，改革委员会也制定了智能网络汽车的计划。 在共享方面我们必须制定战术和计划吗？ 把四变成一个统一的战术和计划，在国家一级进行设计和考虑吗？ 为未来汽车产业的大快速发展方向指明道路。

回到我发言的正题，还是说说未来移动的趋势性变化，牵引汽车产业变革的一些变化，我用五个分离和五个协同概述这样的变革趋势。 当然，这五个分离和五个协同还是紧密围绕汽车产业的新四化而解体了。

我认为五个分离和五个合作的背后有三个重要的推动因素。 第一个驱动因素还是下一代新闻技术，包括数字化、智能化、互联网化的技术。 这项技术的背后有算例、算法、平台、连接的指数增长、价格的指数下降。 这是我们汽车以机电为特征的趋势变化，我们是线性的，指数的。 因为是指数，有能力给我们能量，给我们杠杆。

第二个驱动力还是围绕汽车诉求的一些变化。 这个诉讼变化的背后是购买交通服务而不是购买产品的成本模式的变化越来越多。 这种变化对汽车产业来说是根本变革，上午交通部领导第一次参加泰达论坛，从侧面证明汽车作为交通工具回归为交通工具的基本属性，汽车制造不是为了看，而是为了运输，这是

三是环境变化、节能减排、蓝天行动等对汽车产业未来趋势产生重要影响。 这些是五个分离和五个协同背后的推动因素。 首先车电分离，车电分离是模型构想，首先是我们提到的新能源汽车，根据以前流传的模型，电和车是一体的，不仅是物理上的一体，在价值上也是一体的。 这实际上会给产业和顾客带来很多混乱。 例如，价格高的问题，电池占很大的比重。 例如，电池没有达到车辆用电池的标准时，其坡度利用、回收、管理等问题现在由制造商负责，但实际上给制造商带来了很大的困难。 第三种模式是价值分离吗？ 有独立的第三者运营的平台。 作为汽车电池的资产所有者，还可以用平台的方法对电池进行全生命周期管理。 有了这样的平台，就处理生产公司的问题和顾客的问题。 那么，这种平台的背后是金融属性、数字化管理能力的属性。 我认为这样的平台是解决将来困扰我们汽车电动化处理的问题的重要方法。

回到第一次说话的时候，车是1986年发明的，但第一个加油站是在1905年建成的。 我们未来100年的汽车范式转变还有很多新的主体，新的商业模式，至今还没有出现，但我们可以设计构想。

第二种分离是车与控制的分离，这实际上是智能交通，尤其是自动驾驶技术突破后的智能交通和智能城市的概念。 以前传来的车一定要让司机控制。 如果他不控制的话，就违反了“交通法”，将来从车辆行驶的优化到交通的局部优化，到整体优化，一定要经历汽车的控制被分离或者被称为协调控制的过程。 提供数字化、平台化和智能技术应用的载体和空之间的过程。 另外，为我们的交通未来城市系统提供了新的平台和运营商。

第三，软件和硬件的分离。 我们对汽车以前传达的定义偏向硬件，其生命周期中的价值也是由硬件的价值定义的。 在实现软件和硬件的结合解除时，通过软件的迅速迭代，实际上给出了汽车生命周期中价值曲线的重新描述。 汽车通过软件升级和迭代来实现体验价值。

第四种分离是车与用的分离，由车的所有权和采用权分离。 特别是客户发生代间变化，更多的年轻人没有与我们代人的成本理念，自己的汽车未来共享也越来越经济，越来越高效，体验和增值服务也越来越丰富，这些必然增加其魅力。 车和用的分离已经有可见的倾向。

最后的分离是车与制造的分离，这种分离可以参考越来越多的手机领域的代理模式，随着汽车设计、生产制造的分离，生产系统整体也会发生变化，从垂直一体化到水平分工带来的变化也是根本的。

谈了五个分离，必然需要五个协同，因为分离是协同的基础，有分离就和新能源汽车进行储藏，新能源系统协同。 这样的协调必然也对将来的车和能源相关的功能属性进行定义。 包括车与交通的合作在内，基于车的控制的分离，智能交通和大交通的水平正在上升。 那么，未来汽车与城市的融合迅速发展也是必然的趋势。

谈了五个分离和五个协同，背后是汽车产业从新的起点进入了一个解结构和重构的新时代，解结构和重构以新的四化为方向，以三个驱动力为动力特征，五个分离和五个协同为组织结构上的变化特征和 这种互联网化的结构包括新的市场主体，包括独立的模块化供应商、独立的汽车设计企业和独立的无企业品牌工厂。 而且企业品牌是新组织模式的重要力量，既包括轻资产平台，也包括重资产平台，轻重混合资产平台，最终用户买车购买服务还是租车，取决于他的活动需要 从趋势来看，这可能是有这样变化的特征。

这样一点变化的特征也改变了以前传来的汽车快速发展的模式和形态，整车公司、零部件公司、汽车关联公司，甚至汽车所在的地方园区、地方政府面临着一种变革的压力，这种变革包括车端的产业链、供应链 比如汽车和能源，汽车和交通等。

回到上午大会的主题，全面深化改革，迅速发展新的动能，需要新的思考、新的体制机制、新的产业组织形态，以及新的驱动力，必须迅速发展汽车产业的变革顺利进行 最后我非常赞同李先生的话。 中国汽车产业的成功是件大事。 汽车产业从大到强也是大致的事情。 谢谢你。