热点：汽车市场被“房价”压垮 客户已没钱买车了

虽然销售额连续11个月下滑，但未见缓和的迹象，中国汽车市场持续低迷的环境持续打破历史，从2800万辆销售额的高峰逐渐下降，汽车领域也迎来了洗牌期。

国内汽车市场这么低迷的理由是什么？ 在行业内的解体中，汽车市场的低迷被认为与楼市的压迫费用有很大关系。 中国乘用车联合会议秘书长、汽车流通协会专家委员会崔东树发文称，汽车市场支出极差，中国支出减速是房价的祸害，叠加了其他因素。 但是房地产对社会财产的侵蚀效果很严重。 近年来债务高速增长，影响居民的购买力，对汽车市场特别不利。

从轿车(轿车+suv+mpv )的销量来看，年累计销量比上年减少5.8%，达到2235万辆。 进入2019年，销售额下跌幅度进一步扩大，今年1月国内乘用车销售额同比增长4%，2月由于春节提前，同比增长19%，3月下跌幅度有所缓和，但扩大到12.1%，4月扩大到16.9%。 因此，1~4月乘用车的累计销量比上年减少11.9%，为659.5万辆，减少了近90万辆。

房地产住宅贷款是导致销售能力下降的主要因素，但政策上的影响也不容忽视。 全国主要支出城市将于7月正式全面实施国家六排放标准，近5、6月将是汽车领域动荡期。

在此期间，客户看到的态度更强，经销商的主要任务是加速清除国家5种车型的库存，出现了严重的缺损销售车，进货量也相对谨慎，制造商批发数量大幅减少。 联合会数据显示，5月第一周期(1-10日)乘用车制造商零售销量同比下降24%，制造商批发销量同比下降44%，跌幅较大。 联合会表示，目前各地实施的国家六项标准比较过激，库存车没有合理的卡周期，尤其是库存品的打折周期时间长。

从我们以前报道汽车销量低迷的多个复印件中，网民的评论大多集中在房价、国六等讨论上，大致证明了问题。

今年国家恢复了汽车下乡政策，降低了汽车制造业的增值税，但这些政策没有得到很好的利用，惠及客户的效果不明显，销售额持续下降，汽车市场还没有变暖的迹象。

从车企方面来看，更直观，在国内排名前十的车企业中，今年1~4月前三的车企业都有不同程度的销售额下降，其中一汽-大众同比下降4%，上汽大众下降10.6%，上汽通用下降幅度达到22.2% 销售台数高的自主企业品牌吉利汽车，1~4月的累计下跌幅度达到了13%，长安汽车的下跌幅度也达到了28%。 主力低端是市场上汽通用五菱，下跌幅度更高达28.6%。

从统计上的85家车企的销售额下跌幅度来看，4月份有27家车企销售额下降，占近32%，主要集中在自主企业品牌。 其中，摩天轮、海马汽车、东风雷诺、东风裕隆和知豆电动5家车企业，均有90%以上的跌幅。

(每天的汽车数据)

高速增长的中国汽车时代已经一去不复返，持续减少的新车销量，数十家车企将面临洗牌。

崔东树认为房地产在2019年持续高涨，汽车市场大幅低迷，今年应该进一步执行刺激汽车的支出政策。 现在的成本短板是汽车成本，这是一个巨大的机会，抑制车可以促使车实现经济稳健可持续的快速发展。

现在，改革委员会方面发表了刺激汽车支出的新政策，但必须反复论证，充分征求相关方面的意见才能执行。 根据以前发表的文件，限购规定、牌照指标、限制政策等成为要点改善的目标。 意味着客户的购车限制部分放宽，只等待政策的最终发布实施。

顾客购买新车的能力下降是不争的事实，2019年是汽车领域真正的冬季，如何救市，下半年将成为最重要的时间节点。