热点：担心不安全？电动汽车三车碰撞测试给出答案

中国汽车信息网新闻曾经的续航和充电是制约纯电车快速发展的主要因素，目前经常发生自燃事故的纯电车，安全成为顾客心中最大的担心。 以动力电池为单一能源的纯电动汽车，电池的材质具有极高的化学活性，特别是金属锂与氧直接接触会引起剧烈的燃烧和爆炸。 因此，电动汽车碰撞后，动力电池碰撞、压扁、穿刺时，容易引起热失控，车辆容易点火。

最近，两辆北汽ex3一辆北汽eu5在中汽中心检测中心真实模拟了三辆车的碰撞实验，目标车几乎受到了两辆车辆50km/h的碰撞冲击。 与以往不同，这次实验使用真正的车代替移动屏障，最大限度地模拟了真正的场景。 这种真实的场景模拟重点尝试北汽ex3的车身结构、动力电池的主要被动安全性能。

使用实车代替移动屏障模拟现实场景

作为电动汽车，进入年度后自燃事件急剧增加，除了充电引起的事故以外，交通事故也是引起自燃的主要诱因。 遵守交通规则的你，开着纯电在十字路口等红灯，突然被后车以50km/h的速度高速追尾，以惯性前进，瞬间在50km/h的侧面碰撞正常行驶的车辆，考虑有多大的生存概率。

传统的纯电动汽车安全标准是，事故后提供一定的安全时间，使车内乘客安全避难，在安全距离外观看车辆自燃现场。 暂且不论安全时间是否充裕，工程师无视，瞬间事故发生后，人能花多长时间从碰撞后瞬间的晕倒中醒来，门能打开，乘客平安困等客观因素影响生命安全。

电动车的碰撞安全应该如何保证

瞬间受到两次剧烈冲击后，现场工作人员不是急于检查，而是等一会儿再注意三台测试车，看看动力电池有没有自燃的风险。 然后，蓝色北汽ex3的目标目标车检查正、侧气囊是否全部打开，同时检测碰撞中门是否打开，碰撞后门是否打开。

判断车辆没有任何风险后，注意近距离碰撞的车辆。 目标车正后侧的冲击主要由后保险杠、防撞钢梁分配承受。 后转矩梁悬架几乎不受影响，动力电池不受后方冲击，不受影响。

除了受到车的后部冲击外，目标车受到北汽eu5的侧面冲击，加上测试装备和测试假人，北汽eu5的维修质量已经超过了正常的测试标准。 即使受到车后部的冲击也没有压力，尾部的压扁区域大，侧面的压扁小，同时设有很多动力电池的稳定支点。 目标车北汽ex3整体高强度钢材的占有率达到55%以上，a/b柱使用强度高达1500mpa的热型钢，车门内两根防撞钢梁的屈服强度达到1200mpa。

因此，目标车的b柱、门梁受到第一冲击，主要驾驶气囊和被碰撞侧头部气帘，瞬间飞出，保证了乘客在事故中的生存空。 动力电池不会冒烟、起火或脱落，其他两台测试车辆也一样。

在被动安全方面，北汽ex3经过专业统计和分解，根据版c-ncap评价规则，无论是坐在北汽ex3前排还是坐在后排的人，头部、胸部、腹部等部位的受伤风险都极小，各项得分满分。

在软件层面上，北汽x3车辆具备多重高压安全保护，碰撞后，系统可以立即切断高压，自动释放高压系统的电力。 现场检查数据显示，北汽ex3追尾情况的电气安全符合国标要求。 侧面碰撞壳体的触电保护性能、电解液泄漏、reess安全评价、高压自动切断等指标均合格。

对电动汽车来说，除了满足代步的诉求外，充分的安全保证是现在客户选择的基础条件。 这次，三车双重碰撞实验真实地再现了事故现场。 目标车北汽ex3以优异的成绩为客户提供了越来越多的安全感。

但有趣的是，这次三轮碰撞使用了版本c-ncap评价测试标准，取得了满分的成绩，但参考了燃油车的碰撞标准。 现在电动汽车专用的碰撞标准依然欠缺，e车汇也在这里呼吁国家作为电动汽车制造和安全的正式规范，尽快发表相应的标准。