新能源：冲高失败 捷途靠着低价还能“混”下去吗？

天下大有人在，天下大有人在，大有人在，做生意不赚钱怎么行，这个道理大家都理解。 汽车行业想盈利，没有高销售车不行，但国产车企业因技术原因性价比高，低价+给的很多组合拳抵抗合资企业品牌的冲击。 随着国内汽车市场逐渐收紧，合资汽车也推出低端车开拓市场。 在这种势头的重压下奇瑞捷的路来了，以更低的价格吸引了顾客。

低价确实是利器，可以让上班族有越来越多的选择，捷途第一批产品x70迅速畅销时只有三个月，之后单月销售额基本在万台以上，更夸张的是年累计销售额达到12.8万台，妥协 受到欢迎后，捷径有越来越多的想法，但其中之一是迅速发展，期待着通过摆脱廉价的壳获得更高的利益。

之后，捷途陆续推出了x90和x95两种中型suv。 主要车型的价格也来了10万辆左右，但这次市场的表现不理想。 最不自然的是捷途x90每月销售几台的成绩。 为什么大家都不喜欢？ 一句话简单地说，低廉的企业品牌力量不足以支撑超过10万的销售价格，只能脱离主要的低端初学者，失败后用高销量的x70这辆车想办法。

以高关注车为中心制作复印件被说明是很多车企可行的方法，对了解销售额冠军车的哈佛h6有好处。 快捷方式x70s、快捷方式x70m、快捷方式x70coupe等出厂。 外观调整后价格仍然很低，压缩的价格必须在其他方面返回，例如基本的安全配置。 行驶安全不仅需要车主慎重驾驶，而且车载配置可以保证在一点也不可避免的碰撞中发挥保护作用。

这方面正好是捷途的死穴，如捷途x70m这辆车，官方价格为6.49万-8.99万，入门款比捷途x70低5千元，售价下降，其他方面将受到影响。 捷途x70m推出了5款车型。 这五种车型中只有三种配备了一个气囊。 更重要的是两种车型没有标配esp车身稳定系统。 为了知道esp系统在很多情况下都起作用，没有标配很抱歉。 然后理解市场营销，把钱花在明处，看看x70m装修的布局和材料等级不低，什么在中央控制的大画面边缘，还是有？ 你看到这样的表现时，会观察配置问题吗？

快捷x70coupe的槽点是发动机，据说这辆车的发动机缸体使用铸铁材质。 这种有代差的技术真的落后了。 奇瑞汽车在自主阵营中历来拥有理科男称号。 主人的1.6t涡轮说可以和奔驰相比，但现在采用了不流入低端汽车的发动机。 这样能赞同大家吗？

低价格打脉冲是毫无疑问的，但企业品牌没有支撑高价格的时候，硬件会变高，取而代之的是口碑下降。 而且，其他国产企业品牌也要进入低端市场时，捷途产品力量下降的问题很明显，要突破现在的困境需要越来越表现出诚意。