热点：2020年在即 影响汽车市场的三大政策因素

进入12月，汽车领域也成为每年一次的盘点全年，计划明年的关键时刻。 即将到来的一年，不仅是很多车企愿望的理想和目标实现的一年，也是国家十三五计划的收官一年。

根据相关部委两年多前发布的《汽车产业长期快速发展计划》，每年将取得一定的阶段性成果。 经济日报-中国经济网汽车频道从11月19日起特别发表了关于十三五收官的系列报道。 从前天( 12月11日)开始，我们分三次将“计划”和其他相关政策的执行情况作为阶段性归纳和展望，今天，我们将关注年可能影响我国汽车市场，特别是新能源车市场的一些重要政策和规定。

从年7月1日开始，全国实施国6a排放标准

年末，环境保护部(现在纳入生态环境部)发表了“轻型汽车污染物排放限制值和测定方法(中国第六阶段)”，要求轻型汽车于年7月1日强制执行国家6a排放标准，于2023年7月1日强制执行国家6b排放标准 另外，在坚决战胜蓝天防卫战的指导下，很多省、市已经提前开启了国家的6个时代。

工信部、发改委、科技部共同发表的《汽车产业长期快速发展计划》中，除了制定年度实施国6的标准外，每年新车的平均燃料消耗量乘用车为5.0升/100公里，节能型汽车的燃料消耗量为4.5升/100公里 根据近年新车上市时发表的油耗水平，轿车的平均油耗依然在5.0升/100公里以上。 因此，在节能减排的道路上，车企必须更加努力。

有趣的是，部分省市提前实施了国家6，今年6月发生了清洁国家5辆车库存的浪潮，在某种程度上超过了7月的销售额。 除此之外，平行进口汽车市场受到了更大的冲击。 数据显示，中国轿车6月份的销售额比上个月增加了10.7%，汽车市场整体上个月增加了7.5%，但7月份轿车的销售额比上个月减少了11.6%，汽车市场的销售额比上个月减少了12.1%。 平行进口车7月份的进口量比去年同期减少61.2%，约为1万辆。

年，新能源汽车财政支持政策退出。

引起新能源汽车市场变天的补贴政策。 其纲领文件是财政部、科学技术部、工业和新闻化部、快速发展改革委员会于年5月共同发表的《关于年度新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》，将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三条技术路线

根据《通知》的条款，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补助金从年逐渐后退，完全退出到年。 氢燃料电池汽车的补助金在这期间没有后退，但同样计划于年退出。 值得一提的是，尽管氢燃料电池车长期受到政策支持，但目前核心技术仍未取得突破性进展，必须进口重要零部件，政策依赖市场竞争力不足等问题。

财政补贴大大促进了我国新能源汽车市场的繁荣，但市场必须对政策产生很大的依赖。

年，双点欢迎统一考试

一方面是补助金的后退，另一方面是双点政策紧迫，车企新能源事业面临双重压力。 根据2019年9月发布的《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法》，2019年，年度新能源汽车点的比例分别为10%、12%； 轿车公司2019年度产生的新能源汽车的负面可以用年度产生的新能源汽车的加分来抵消。

另外，根据工信部今年7月2日公布的年度中国乘用车企业双积分情况，141家国内乘用车公司的平均油耗达到标准的共有66家，不达到标准的有75家。 在112家国内轿车生产公司中，平均燃料消耗量实绩值超过基准值比例最高的3家公司分别是北京汽车集团越野车有限企业、浙江众泰汽车制造有限企业、江西大轿车有限企业(实绩值与基准值之比分别为127.70%、127.08% 平均燃料消耗量的负积分依次为50688分、4393分、18653分。

今年以来，上述三家大难公司新能源汽车的生产、上市和销售情况没有改善。 具体来说，原北汽集团越野车事业部将于今年1月2日成为独立运营的汽车企业，该产品的开发、制造等所有环节都将在北京越野进行，不再与北汽股份合作，该公司的产品目前没有新能源车。 另外，众泰汽车今年第三季度销售的电动汽车总销售额为10305辆，占该第三季度汽车总销售额的10.36%。 大巴士在今年的上海车展期间发售了e20机型，但至今仍无法找到相关销量。