热点：补贴退补倒计时 新能源汽车销售或将迎来高潮

年已经进入尾声，这一年，中国汽车市场连续28年增长，面临着1990年以来的首次下跌。 但是随之，新能源汽车的销售在年末迎来了高潮。 随着2019年补助金的倒退进入倒计时，很多买家在12月的最后几天没有赶上末班车。

新能源汽车年末的收购热潮中有购买者的涨价车

离年底还有十几天，北京各大新能源汽车店的销售员们忙得不可开交。 与以往不同，商店今年不需要进行价格战争来夺取顾客，在收购热潮下，谁有现车谁就能赢。

北京市新能源巴士的配置指标到期还有两个多月，面对明年不明确的补助金政策，取得指标的买家在年末之前签订合同，争夺乘坐前一年政策的最后列车。

年末销售特别火爆，汽车卖不出去。 所有的商店基本上都缺少现车。 点了也排队等，顾客有时用6000元提车。 比亚迪汽车4s店的销售员告诉记者。

据销售介绍，客户因月底前订购合同，没有供应各种车型的现车，被称为占号神器的原ev创酷版在所有车型中最受欢迎。

记者访问时发现，最近每周末各大新能源汽车的4s店内都有很多客户来看车，而且店里还出现了补助金下台倒计时的提示。

政府虽然不确定是否从2019年1月1日开始实施新的补助金政策，但记者咨询了北汽新能源、吉利等车企业，得到了购买者要享受年度补助金政策必须在年末之前订购的回答。

另外，据一部分车企的销售店介绍，有预订车后等一个多月才能到车的车。 如果想在指标比较有效期内完成卡，必须在近期内完成购车手续。

补助金的后退将继续推进明年的减少幅度或40%。

根据轿车市场新闻联发会最近公布的数据，11月国产狭义的轿车零售销量比上年减少18.0%，达到202.0万辆，连续6个月销量下降。 1-11月的累计销售台数比去年减少了4.0%，达到了2万台。

对此，新能源汽车的销量迅速增长。 11月新能源狭义的轿车销量比上年增加57.8%，为12.9万辆。 1-11月新能源乘用车累计销量同比增长89.3%，达到84.5万辆。

但另一方面，新能源汽车补助金的后退也在进行。

财政部等四部委很早就发布了《关于年度新能源汽车宣传应用财政支持政策的通知》。

《通知》确定了-年燃料电池汽车以外车型的辅助标准适当后退，其中-年辅助标准每年下降20%，2019-年辅助标准每年下降40%。

2019年新能源补助金政策细则尚未出台，但许多业界人士预测明年补助金的倒退幅度将在-年20%的基础上继续增大或达到30%-40%，地方补助金将被取消。 到了年，轿车新能源补贴政策就结束了。

比亚迪的销售员给记者算了账本。 以秦pro ev500为例，现在的补助金接近10万元。 即使按20%的补助金下跌幅度计算，到明年，同样的车的购买价格也将在2万元左右。

根据销售数据，今年年底比往年最大，不仅得到了新的指标，许多第一次购买电动汽车的业主也想在年底之前更换车辆。 这个销售员介绍。

断奶后车企怎么应对？

另一方面，年末新能源汽车的销售爆发，另一方面，车企业能否经得起补助金后退的考验，也受到外部的关注。

以比亚迪为例，11月初，该公司发表了《深圳证券交易所关于年半新闻咨询函答复的公告》。 其中，年新能源汽车补贴政策大幅调整，企业报告期内销售的新能源汽车自行车补贴收入大部分比去年同期减少了约30%。

政策调整对公司利益产生了一定的冲击，但不断进行技术升级，适应市场规律，已经成为车企快速发展的必由之路。 今年6月，新能源汽车补助金新政实施时，续航距离300公里成为补助金升降的分水岭，续航距离150公里以下的补助金完全取消了。 政策解放确定信号:补助金倾向于高质量、高续航距离的车型。

北汽新能源副总裁原诚寅此前接受媒体采访时表示，年产品结构中ec系列产品(续航距离300公里以下)基本上占80%左右的产品份额，今年补贴调整后，中高端产品已经占三分之一以上

除此之外，公司也纷纷宣布新的消息。 例如，比亚迪已经推出了纯电续航600公里的唐ev600，纯电续航500公里的秦pro ev500。 荣威也宣布了500公里最大续航的marvel x。

很明显，在政策的影响下，国内新能源车企业为了生存，正在从可建设向可建设过渡。

地方纷纷设定宣传目标本任重道远

记者观察到，尽管车企面临补贴的后退压力。 但是今年以来，地方层面上很多措施密集，促进了新能源汽车产业的迅速发展。

包括山东、江苏、江西、安徽、云南、天津等地密集发表了相关文件，设定了本地区新能源汽车的宣传目标。

比如安徽省提出到2009年安徽省新能源汽车产销台数达到15万辆左右。 云南省计划在全省宣传5万辆新能源汽车。 天津也确定，今年全市每年增加2万辆新能源汽车，占全市汽车保有量的比例每年上升到4.5%。

在销售量方面，近5年来，中国新能源汽车年产销的年复合增长率接近130%，连续3年产销量居世界第一。 根据国务院《节能和新能源汽车产业快速发展计划( ~年)》，今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的生产能力达到200万辆，累计产量超过500万辆。

今年10月，中国质量协会公布了年度中国新能源汽车领域顾客满意度指数( cacsi )的评价结果。 数据显示，中国新能源汽车的企业形象、感知质量、汽车性能、设计满意度等评价有所提高。 100辆新车的故障发生次数比上年减少了13%。

一系列的数据变化表明顾客对国产新能源汽车的态度从展望向赞同转变。 据业内人士介绍，电动化已成为一大趋势，将来随着电池技术的进步，在阵痛中新能源车将继续扩大市场占有率。 但是，补助金完全退出后，新能源汽车想和以前传来的燃料车在价格和性价比方面竞争，其质量下降的任务还很艰巨。