热点：美的、格力、奥克斯 家电公司跨界造车为哪般

中国汽车信息网4月7日4年前，格力当家董明珠打算以130亿元的对价收购珠海银隆的100%股份，为珠海银隆的造车项目筹集97亿元的资金，但最终收购失败。

7.4亿元的收购，引起了美集团再次跨境制造汽车的市场预期。

最近，美集团发表了《北京合康新能源科技有限公司关于收购企业控制股的提示性公告》，说企业计划通过下属的子企业美暖通以协商方法收购合康新能源控制股。

具体来说，这次收购的总货款为7.43亿元，收购完成后，企业拥有美暖通合计2.09亿股，占其总股比例的18.73%，上丰集团和叶进吾委托的5574.73万股股票表决权合计为康新能源

交易完成后，美暖通约占合康新能源总股东的23.73%，约占合康新能源总股东的23.73% )，企业将成为合康新能源间接控股股东。

2003年美开始进入造车行业，5年后经营不良项目中止了。 时隔几年，美再次继续了当年制造车的梦想，但这次似乎变得谨慎了。

当时董明珠的一句话是拿着格力手机，骑着格力汽车，吹着格力空调，收购珠海银隆30亿，创立了银隆新能源汽车企业品牌，从此开辟了制造她的汽车之路。 之后，经过两年燃烧了几百亿美元后，汽车被制造出来了，几辆量产车的银隆艾菲、银隆5024ev，以及许多中大型巴士的市场反应几乎为0，珠海银隆也于年被法院没收，格力和董明珠的造车梦也结束了。

1997年，空七强之一的春兰掉了重金，以7.2亿元收购东风南京汽车，生产了中大型卡车。 春兰辛苦了11年后，于2008年结束了在汽车行业的触摸。 从4000年到4000年，奥克斯暂时进入汽车行业，奥克斯为这辆汽车的梦想付出了4000万元的代价。

之后，河南新飞、山东鸭子等家电制造公司争先恐后地流入了汽车行业，但最终还是以凉爽告终。

前面有牛津，波导，创维，格力，美又成了后来者。 那么，我们必须考虑问题吗？ 为什么这些家电公司想给汽车这项工作分一碗汤呢？

其实我们可以从现在家电领域的困境中窥见一斑。

作为房地产后循环领域，随着房地产市场的热度逐渐冷却，家电公司受到房地产增速放缓的影响。 另一方面，随着人口红利的消失，家电领域与房地产一样处于增速的下行阶段。 据统计，2019年我国空调产量同比增长6.7%，为2.19亿辆。 销量比上年同期增加6%，为2亿1400万辆。

长期以来，未来家电领域受到很大的影响。 因为美没有准备好。

其实从这次美的收购来看，比以前的格力跨境车安全得多，这次收购的合康新能源是专业从事工业自动化控制和新能源装备的公司，核心业务是工业逆变器、伺服系统，主要业务行业是太阳能、光伏、。

而且合康新能源现在在新能源汽车动力总成和重要部件上，与一汽、江淮等国内许多主要车厂形成了合作关系。

现在，美没有明确下一步的计划，但解体师说，美不是为了进入新能源，而是试图完全强化工业网络业务的布局。

然后，看看现在制造汽车的新势力们的悲惨现状，即使是恒大这样有财力的住宅企业也有赤字的前景，几百亿美元的资金对家电公司来说可能负担过重。

迄今为止，家电解体师梁振英关于家电公司进入汽车领域，家电和汽车是完全不同的概念，在格力上也收购了银隆，但擅长的空调技术对制造新能源汽车没有什么帮助。 由于产品和销售流程也根本不同，进入这个新行业非常有风险。

新能源汽车行业就像围城，除了转战新能源车之前车企业传来的，在新生力量中大家能记住的就是那几个，剩下的想自以为是，但离不开或者缺少血本。 外面的人还想出去。

奥克斯当时做了一辆车，帮了大忙，但奥克斯被认为是车梦，留下了这个梦的代价是4000万美元。

造车是无底洞，无论是美还是华为，e车汇反而通过好的计划，5年、10年后诞生了国内四化行业的零部件供应商巨头，关于造车，看看现在的新势力们就行了。