热点：代工、合资、收购等 造车新势力选哪种更好

前几天，汽车圈的新闻再次引起关注，成为话题:小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车的100%股份，这次交易有可能让小鹏获得生产资格和建设工厂。

那么，在此之前，小鹏汽车是如何处理生产问题的呢？ 代理人。

其实不仅仅是彭先生，制造大家熟悉的将来等车的新势力，要么有代理经验，要么还在代理。 经过整理，制造基础薄的车的新势力大多经历了代工-合资或收购-自造的进化之路，但有些已经完成了进化，可见还处于初期阶段。

01代理:进化的初始阶段

代工是这一进化道路中最初期的阶段，至今制造汽车的新势力也使用过这样的方式。 因为对两者来说，这都是很多胜利的局面。

首先，对于制造汽车的新生力量来说，成立之初多是经过融资获得资金，资金有限，希望尽快获得利益。 但是，制造车本来就是要花钱的，对于制造没有经验的车的新力量来说，人才、设计、新的供应链系统、建设工厂不是短时间内就能解决的事件，要达到销售要求，必须进行道路试验、销售路线建设。 替补人员不仅能顺利处理造车新势力不具备生产资格和产品准入资格的问题，还能节约价格，集中精力开发新车，迅速实现批量生产，参与市场竞争，早日获得这场新能源汽车造车大赛的参加资格

其次，对代工车企业来说，以前传来的车企业经过高速发展和扩张，产能比较大，但近两年车市冬天袭击，销售额下降，产能下降，那么多才多艺的现场、设备、工人怎么做呢？ 代理人正好能处理这个问题，这是其中之一。 其二，以前不像制造汽车的新力量那样擅长发挥网络的优点，抓住顾客的弱点，所以以前运车企业也想通过代工学习一些先进的理念。

最后，对当地政府来说，以前传达过汽车企业，如果能创造汽车的新势力，能开公司，开动工人就好了。 有利于税收，带来岗位，可以拉动经济。 自然地期待它，提供政策优惠，促进这件事。

因此，几年前制造汽车的新力量找到了合作伙伴，可以看出有些车已经交货采用了。 与江淮合作的es6和es8、小鹏与海马合作的g3、电咖啡馆与东南合作的ev10、新特与一汽合作的dev1等。

但是，制造汽车的新力量是代理人，也有生产价格无法控制、质量管理无法掌握、生产流程和节奏无法控制、抗风险等不可忽视的弊端。 所以，我有一直独立建设工厂的想法。

02合资:这是双赢的结果

预定成为不成为话题的新力量企业品牌，最近有消息称广汽来合资生产的hycan (合创) 007将于4月10日正式发售，因此制造这辆车的新力量备受关注。

比以前更来和江淮合作代理，来和广汽合资，会更高级。 年12月末，广汽集团发布公告，合资广汽集团、广汽新能源和来华汽车计划总投资额12.8亿元建设广汽，来到新能源汽车有限企业，双方智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、 其中，广汽方面的出资比例为45%，来方面的出资比例为45%，企业创立团队为10%，董事长由来创始人李斌负责。 在这家企业应该有更多说话的权利。

然后，除了与广汽合作外，还与长安合作。 年8月，长安与将合资建立长安来到新能源汽车科技有限企业，定居江苏南京，出资比例与广汽将相同，董事长也由李斌担任。 根据天眼调查得知还在继续，但根据网上搜索的新闻，最近也是去年12月的新闻，很困惑。

和将来一样，小鹏也做过合资模式。 年5月，小鹏汽车与广东省肇庆市政府共同规划了第一个生产基地，基地落户肇庆市高新区，总投资额120亿元，建成后每年可达25万辆。 此后，小鹏汽车和海马汽车年底合资建设了新的海马小鹏智能工厂，占地面积约45万平方米，总投资额超过20亿元人民币，一期建设后年生产能力可达15万辆。

这种合资方法既能使双方车企发挥各自的特点，而且能控制整个生产过程，能根据市场反应情况迅速调整生产，有利于产品质量和如期交付采用。 但是弊端是花钱，需要事先准备大量的资金。

03收购或控股:获得资格很重要

对于合资阶段的钱，直接收购或控股公司简直叫烧酒。

经过几年前的酝酿和储备，造车的新势力也试图开启独立自主模式，开始用全资收购或控股的方法获得生产资格和现场，升华到第三阶段，如理想智造收购力帆、威马收购黄海汽车和中顺、爱驰控股江铃控股

从长期来看，无论是代工还是合资，都受到一定的干扰，很难再远下去。 这和租赁和购买的关系一样，无论是共同租赁还是单独租赁，购买者总是引人注目。

正如威马汽车ceo沈斜所说，汽车在供应链上各环节的相关技术、价格、生产节奏、质量管理等要求很高，其产品的创造和制造必须掌握在自己手中。 产品创造主要是设计研究开发，制造主要涉及供应链和工厂管理，整个制造系统的建立是不可避免的门槛。 由此，让威马汽车迈出了这一步，早就对中顺汽车实现了100%的间接控股公司，获得了生产资格。

如果有自己的工厂和生产资格，就意味着成家了。 到了开始工作的时候，采取步骤要大胆。

04自建工厂:与以前传来的车企业强行承担的底气

威默汽车这几年发展迅速，历历在目。 最近，在艾媒体咨询发布的“中国独角兽排行榜top100”中，威马汽车以410亿人民币的评价实力排在总排行榜第17位，汽车领域排行榜第1位，同时作为新能源汽车领域唯一的整车公司，20家 据说现在威马汽车每年建设10万辆温州工厂，是制造汽车的新势力中最先完成生产的建设工厂。 例如，据说已经上市的ex5、ex6、ex6 plus来自这家工厂。

众所周知，制造汽车的新势力有很强的网络思维，而且重视科学技术要素。 这些在温州工厂已经充分表现出来了。 例如，在车身工厂的主线上实现了100%的自动化，满足了c2m定制模式的诉求，在数字化方面占总投入的10%以上(以前是整车工厂的3倍)

当然，也有没有金钱和偏执性的主，但一插手就不能按照常识建设工厂。 比如说，我爱汽车。

爱驰汽车创立之初确定了自建生产基地的迅速发展基调，并于2009年在江西省建设生产基地。 这个生产基地的投资共计133亿元，一期建设后的年产量可以达到15万台，二期建设后的年产量上升到30万台，包括纯电动汽车、suv、mpv等。 我们知道这个工厂启用了共享化制造模式和软化生产线。

另外，爱驰于2010年在上海成立了技术中心。 业务复印件包括造型中心、动力系统中心、整车性能试验等。 另外，爱驰正在开发mas纯电专用架构平台。 这不能说是制造汽车的新力量。 即使是以前传车的企业也不能做到这一点。

对于合资企业和外资企业，大家都认为新能源汽车是弯道超车的黄金时代。 包括制造汽车的新势力在内，我希望能抽出这次长达100年的困难机会，为了达成自己，为自主企业品牌奋战。

最后写道:在很多车企中，制造车的新势力是不可忽视的力量。 根据一份资料，在高峰时间，制造全国汽车的新势力数量达到了400多家，以前制造汽车的企业客满了也就几十家。 这确实是一个很大的区别。 但是，这么多新动力车企业，真正能被大家记住的是多少？ 量产发售更少，基本可以用双手数:威马，将来，小鹏，理想智造，爱驰&hellip； &hellip； 那么，经过各种各样的晋升，到最后还剩下几个呢？