【车讯】2018款丰田普拉多2700 四驱越野性能之王

每个男人心里都有越野的梦想，据说女人有一双好鞋要走得更远。 同一个男人如果没有好车，也不能走得更远。 抛弃城市的喧嚣，生活不仅仅是不品行，还有诗和远方。

接下来谈谈越野性能之王丰田霸道2700。 性能方面与中规相比最容易理解的是，我们的霸道2700是全时间四驱，而中规是以3.5排气量分时的四区。 喜欢越野的车友们对全时四驱和分时四驱也有一定的了解，正在越野的车友们的分时四驱和全时四驱哪个被吊起来了呢？ 以下将普及这两者的区别。

全时仆人顾名思义，任意时间四个车轮都有驱动力。 车轮之间不仅需要大家都知道的开放式差速器，在其前后轴之间也需要中心差速器。 为什么中央也需要差速器？ 这是因为汽车转弯时，四个车轮的轨迹不同，不仅同一轴上的两个车轮的转速不同，前轴和后轴之间的转速也不同。 全时四驱车的前后轴之间没有差别就不能转弯。 因为必须确保全时四驱车的中央有差速器，前轴和后轴有速度差。

时分四驱动的结构近几十年来没有明显变化，除了部分操作机构使用电子控制操作以外，其机械结构几乎没有变化。 与全时四驱最明显的区别是分时四驱没有中央差速器。 时分四驱动器只有两个驱动器模式，即两个驱动器和四个驱动器。 车轮之间内置了坚固的感应器螺丝，可以进行100%的“刚性”锁定(如果没有锁定，相当于通常的开放式差速器)。 在时分四驱模式中，轮间和轴间都是硬连接，前后轴的整体转速和转矩输出是固定的，成为刚体连接。 前后轴都是刚性连接，所以转速必然相同。 此时分割四驱需要在转弯时通过车轮打滑吸收转速差来实现差速，因此转弯越陡越明显。 据悉，由于抓地力非常好的路面不能弯曲(车轮不会打滑)，因此分时四驱不能在抓地力良好的路面上顺利行驶。

纯粹的越野是通常所说的“高强度越野”，如攀登岩石之间，或在凹陷中前进等。 在这种情况下，分时四驱车由于车轮间和轴间刚性连接，所以不怕“打滑”的现象，在任意一个车轮打滑的情况下，其动力马上被剩下的三个车轮共享，如果三个车轮打滑，则动力在该不打滑的车轮上100

混合路面下全时四驱更有特点。 “混合路面”是摩擦力不稳定的路面，例如冰雪路面是“有雪、有冰、有路”。 这种路面的摩擦力是连续可变的，摩擦力也不清楚，同时弯道变得更频繁。 这时，全时四驱的特征完全发挥出来。 这种情况下，全时四驱能量总是给各车轮提供动力，在某种程度上提高了操纵稳定性，减少了失控的可能性。

霸道2700继续保护天涯猛者的身份，成为公共追踪的焦点。 车头立体化之角更加激烈霸气，前灯依然向外凸出，但采用翻头线计划，更是动态时尚，健壮的体格和无限的实力，那也是谦虚地在人前炫耀。 而且，前灯的底部溶解着led白天跑步灯。

霸道2700中东版车内的电子设备也大幅增加，驾驶员各方面满足车的诉求的气氛极其轻松，整个布局合理紧凑，按钮设计合理实用。 人体工程学非常应用，粗方向盘在卸载时非常容易使用。 与旧模型相比，新手柄集成了各种控制按钮，操作方便。 另外，较大的变动是，第三排座椅可以使用底部收纳折叠设计，折叠座椅，形成平坦的货架。

进口丰田霸道2700是越野之王，具有绝对可靠的越野性能。 丰田霸道2700发挥了越来越多的动力，表现了越野的动态性，重视车辆的主动安全设计和配置。 系统带有托森中央差速器，前后桥之间以40比60的比例分配扭矩，发生滑移时以最多29:71的比例分配扭矩。 丰田霸道2700 2.7气缸发动机，省油效率高，换挡时有感觉，大大满足了驾驶的乐趣。

18种霸道2700经过细致修饰，经过厚重感和力感，变得更时尚和动态，新车具有优良的安全装备，支持驾驶操作、事故预防和突发状况，给驾驶员带来了安全感。 丰田霸道2700之所以能走上无畏的道路，是因为永远依靠不朽的越野才能和使命。

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