【车讯】谁都没料到会成功，探秘丰田普锐斯走过的20年！

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说到混合动力车，很多人最先想到车型的应该是丰田普锐斯吧。 确实，普锐斯不仅是世界上最早上市的量产混合动力车，而且是迄今为止世界上销售最多的混合动力车。 这不仅打开了全新的细分市场，而且拉开了丰田混合王国的序幕。 被称为“混动派开山祖师”也不为过。

自1997年第一代普锐斯诞生以来已经过了20年，普锐斯也迅速发展到第四代。 在它的指导下，丰田的混动家族逐渐成长，从最初的一匹马迅速发展成现在的34种混动车，行驶在世界90多个国家的道路上。

今年是丰田混动家族值得纪念的一年，“老大哥”普锐斯不仅20岁了，整个家族的全球销售额也突破了1000万人。 那么，在这个重要时刻，ams带着大家，探寻史上最成功的混动车普锐斯的前世。

普锐斯概念车( 1995年)

这是很长的一段话，让我们把时间回到1992年吧。 今年1月，丰田发表了《丰田地球环境宪章》。 这是丰田汽车企业就参与环境保护事业的基本方针、行动方针及参加体制等制定的总纲领。

目的是切实处理日益严重的环境污染问题和能源不足的现状，丰田打算改变以前传达的对燃料发动机车的依赖性。 丰田这么早就有这样的环境意识，绝对要领先同行几年到十几年。

1993年9月，丰田研究开发执行副总裁yoshirio kimbara开始了g21项目。 1994年，丰田聚集了车身、底盘、发动机、生产技术等多个行业的10位30多岁的技术精英，组成了g21项目小组，目标是制造出电动汽车和以前传达的汽车完美融合的车型。

因此，在1995年的东京车展上，丰田推出了一款名为prius的混合动力概念车。 在拉丁语中prius是先进的意思，与这辆车的设计理念完美融合。

这款有点萌的手推车使用了当时流行的双色车身设计，具有丰田ems(energy management system )能源管理系统，具备能源回收和启停功能，动力方面新的1.5l丰田d-4发动机和cvt

第一代普锐斯( 1997-2003 )

在解决了很多技术课题后，工程师把概念车变成了现实。 1997年，第一代普锐斯正式上市。 这是世界上第一辆混合动力量产车。

用符号1nz-fxe，将vvt-i (智能阀门正时系统)专业设计的1.5升4缸发动机和电动机组合作为动力系统，传动系统依然使用cvt变速器，丰田ems

第一代普锐斯的车身设计比例独特，长宽比为4275×1695×1490毫米，轴距为2550毫米。 又短又高的车身，车轮尽量配置在四角，看起来有点奇怪，但可以为车内的乘客制作最大的空之间，同时也有利于电池组的配置。 除了外观，装修也同样武断，最明显的是中间的仪表板，需要适应。

2000年，普锐斯正式出口到北美和欧洲市场，油耗和co2可以减少一半的环境保护性能，不亚于普通燃油车的动力表现，引起了很多欧美客户的关注，受到很多明星的欢迎，成为了当时一流的车。

第二代普锐斯( 2003-2009 )

有第一代模型的成功试水和全世界12.3万台的销量保证，第二代模型的开发也提高了日程。 2003年9月，第二代普锐斯正式公布。

这次，设计师抛弃了三个车身，使用了两种更实用的掀背形式。 纵横比分别为4445×1725×1490毫米，轴间距离为2700毫米。 高度以外的3个数据都增加了，建立了更宽的内部空之间。

块变大了，但为了更好的空空气动力设计，风阻力低到0.26cd，这个数据当时领先。

动力系统从丰田混合动力系统( ths )一代升级到二代。 以往的1nz-fxe发动机，转速上升，同时电机的输出功率上升到50千瓦，增加了50%，油耗也下降到了2.8升/100公里。

环保，丰田也别忘了普锐斯有各种高科技装备:半自动停车进入系统、车辆动态稳定控制系统( s-vsc )及自动空调整等，给了人们另一个购买理由。

丰田在把它带入中国的同时，不是进口，而是直接国产的方法，所以应该精通第二代普锐斯。 2005年12月，一汽丰田长春工厂开始生产第二代普锐斯，开放了中国的混动市场。

在当时车很少的国内，大胆的造型普锐斯还很引人注目。 但是，由于费用水平和购车观念等多种原因，普锐斯在我国的销量并不好。 但这并不影响在其他市场的大销售。 世界上100多万台的成绩，将更加巩固丰田的混乱之路。

第三代普锐斯( 2009-)

基于第二代车大成功的基础上，产生了第三代车。 乍一看和第二代很像，不像转型，而是像转型一样的错觉。 三围4460×1745×1490毫米，轴间距离2700毫米，但长度和宽度略有增加。 虽然只是细节的改善，但造型更时尚，抗风系数也因此进一步下降到了0.25cd。

但是，从动力系统来看，以前对改款车的看法会消失。 符号2zr-fxe的1.8升vvt-i汽缸汽油发动机代替以前的1.5升发动机，最大输出99马力，电机最大输出也上升到约81马力，传动系统依然是其成熟的cvt变速器。

丰田在开发第三代普锐斯的过程中创造了100多项专利技术。 第三代普锐斯使用电子泵，成为第一辆不需要皮带传动的量产车。

新设计的变频器、电机和其他混合部件的尺寸也小型轻量。 由于这些变化，第三代普锐斯的油耗大幅度提高。 官方给出的理论油耗为38公斤/升，约2.63升/100公斤。

第三代普锐斯持续了第二代车的爆炸性态势，销量更上一层楼，上市以来，在世界上超过168.8万辆，混动王者的地位不可动摇。 第二代在国内卖得不好，但丰田没有放弃中国市场，国产第三代依然在年发售，市场表现和第二代没有差别。

第四代普锐斯( -至今)

随着普锐斯的走红，其他制造商开始着眼于混乱市场，纷纷拿出竞争对手来要一碗汤。 但是，作为这个市场的领导者，丰田当然不会让位市场，所以第四代普锐斯挡在这些后来者面前，继续稳定自己的江山。

年，第四代普锐斯正式上市。 虽然保持着与前两代相似的车身轮廓，但从内到外都是新的。 丰田最新的tnga平台带来了更有攻击力的外形和更低的重心，风阻系数也再次下降，达到了0.24cd。

在装修设计中，设计师遵循普锐斯dna的概念:通过使常用操作区域接近驾驶员，使新闻显示区域远离驾驶员，进一步提高了采用的便利性。

在日常驾驶中，客户会注意到第四代普锐斯更重视人的录用感。 高品质的隔音材料可以更好地抑制发动机噪音，保持车厢的安静性。 刚性高的车身和重新调整的悬挂系统会带来更稳定的动态表现。 主动安全组合套件toyota safety sense为行车提供全面的保护。

对于自己擅长的低油耗，第四代普锐斯当然不会放松。 通过吸气的再设计和排气再循环( egr )的效率化，使发动机的热效率达到世界最高的40%，另一方面，使混合动力系统的其他部件更小型轻量。

最终官方公布的理论油耗为40.8公斤/升，约2.45升/100公斤，在对方层出不穷的市场上依然领先。

鉴于前两代不温不火的市场表现，丰田不知道是否国产帅气的第四代普锐斯。 即使不是国产，丰田也希望进口，满足国内顾客的诉求，毕竟普锐斯有粉丝。

确实，在以前燃料发动机技术迅速发展出现瓶颈，电动汽车技术不成熟的阶段，混合动力车是环境保护者的最佳选择。 不管前top gear的主持人，整天喊着“power，power”的“大猩猩”怎么在节目中冷笑普锐斯，都不能阻止它成为混动行业的传说和标杆。 这是大势所趋，因为无法阻止。

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(资料来源: ams车评)