【车讯】非承载式车身那么好，那你知不知道，为什么现在越来越多的是承载式

假期前，小编有幸参加了北京bj80的体验试乘活动，让小编接触到了真正的硬派越野车是什么样的。 虽说试乘时间和路程有点短，但应该是空了。 这次水也去了，让小编对越野这个事件有了新的认识。

非承载力式车身那么好，不知道为什么现在越来越多的是承载力式？

首先越野需要越野车。 越野车一定没有装载车身。 那么，什么没有装载车身呢？对我父亲时代的人来说，车底有“大梁”。 这个大梁是刚性框架。 装有发动机、变速器和悬架。 所以三大件都有，这可以说是“车”。 即使扔掉车壳，“裸奔”也没有问题。

非承载力式车身那么好，不知道为什么现在越来越多的是承载力式？

你可能不知道，早期的汽车是非载重车身，无论是卡车还是跑车车身都有大梁。 非装载的车身强度高，结实，车身不容易变形，所以经常用于越野。 而且，在有点乡下凹凸不平的道路上，“大梁”也会吸收很大的振动和冲击。 车下面在动，上面不动的情况。

首先，由于不搭载车体的材料都是非常结实的材质，车体的重量非常重，所以驾驶飞行很费油。 第二，材料价格太高，通常使用不载车身的车辆材料比较结实，有“良心”。 于是制作价格也倍增，制造商认为这样下去会吃亏浪费，所以决定优化车身。

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除此之外，由于使用了“大梁”结构，车辆的“地板”非常高，车辆的重心有限制，因此车辆内部空之间必须压缩。 于是，我不认为你坐在任何看起来很高级的“奔驰大g”中，空之间都有富馀。 而且，这种车辆通常操纵不灵活，所以即使驾驶也很难得到。

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随着科学技术的迅速发展，有点都市型的suv开始被拔出“大梁”，车身成为一体，不再是大梁。 使用这种承载式车身的新车，构造简单，车身重量也减轻，制造商的制造价格也下降了，所以客户非常赞同它们的操纵和舒适性。 这个“双赢”的局面似乎是比较完美的结局。 因此，使用非载重式车身的车型越来越少……

非承载力式车身那么好，不知道为什么现在越来越多的是承载力式？

除了专业越野行业，现在的非装载车身车辆真的很难找几辆。 很少看到几辆，价格很高很跳。 所以，接触这种车辆的人越来越少，在大汽车市场上只占一角的位置，承载力式车身成为主流。 ​​​​