【车讯】20多年前的房车赛是什么样子的？

1994年是各组拖车比赛如雨后春笋般展示的时代，也是super touring规格繁荣的时代，许多新比赛成立，参加队也迅速成长。

我们带大家来，看看当时拖车比赛是什么样子。

英国—btcc

英国拖车锦标赛，super touring，fia class ii (这个名称一直叫到1995年，当时赛车被迫安装前分流和尾翼)的规格起源地开始。

尾翼的引进是由1994年btcc发生的争论引起的。 宝马joachim winkelhock在1993年打败了主要竞争对手steve soper、paul radisich和john cleland后卫冕冠军。

但是，winkelhock在1994年赛季只能以第六名的总成绩结束比赛，他取得了四场比赛的胜利。 相反，明星是阿尔法罗密欧和司机gabriele tarquini。 意大利人以支配的姿态获得了赛季头五场比赛的所有胜利。

后来很快就引起了争论，许多球队抗议阿尔法罗密欧在155赛车上安装了前分流器和尾翼，但道路版却卸下了这些工具包卖给了顾客。 在oulton park举行的第五站局势紧张，阿尔法罗密欧据说要拆除空力量工具包，引起了意大利球场的退场抗议。

阿尔法和tarquini随后乘坐配备了更小型空工具包的赛车回来了。 他们继续这项改变直到赛季结束，依然以支配性的方式获得总冠军，领先雷诺的alain menu 76分，福特的paul radisich 92分。

争论意味着1995年的规格变更，所有的赛车从此都组装了前分流器和尾翼。

世界范围-fia touring car cup

1994年是一年一度的fia拖车世界杯的第二届，也是倒数第二届。 今年的比赛在英国donington park课程举行。 参加队和去年一样巨大，有40支由阿尔法罗密欧、宝马、福特、雷诺、沃克霍尔、沃尔沃和其他多家制造商组成的赛车队参加。

最终的胜者是新西兰人，福特司机paul radisich，他实现了人们对他的期待，获得了他的第二个fia拖车世界杯冠军。

巨大的参加队也在第一个弯道上引起混乱，很多司机退役，比赛也被红旗中断了。 重新开始后，radisich很快与别人保持距离，在第一名拉了线。 但是突飞猛进的steve soper在比赛末期给他很大的压力。

alain menu、frank biela、hans-joachin stuck、yvan muller、john cleland、roberto ravaglia等多个知名司机参加。

德国-dtm和stw

1994年德国拖车比赛分裂情况的形成。 这种情况由dtm和stw两场比赛组成。 . .

dtm (德国车主竞赛)实施的class i标准引起了更快更贵的赛车。 阿尔法罗密欧、奔驰和欧宝参加了1994年赛季，最终klaus ludwig获得了amg mercedes的冠军，zakspeed mercedes的司机jorg van ommen，阿尔法罗密欧的司机NICOO

奥迪和宝马在1992年赛季后离开dtm，在1994年赛季加入了新的adac super tourenwagen cup。 stw在第一季聚集了33辆参加者，包括来自奥迪、宝马、福特、日产、独立团队的欧宝、丰田、三菱等企业品牌的超级长跑规格赛车。

委内瑞拉人johnny cecotto驾驶宝马318 I赛车夺冠，领先奥迪对frank biela和emanuele pirro，两者都驾驶奥迪80 quattro赛车。

1994年是stw cup的第一年，之后成为德国的第一拖车比赛，dtm于1996年成为itc (国际拖车锦标赛)，成为只维持了一年的比赛。 dtm直到2000年才重新启动。 这是stw cup停止一年后的事。

意大利-isc

在意大利的campionatoitalianosuperturismo 1994赛季是他们采用super touring规格的第二年。 奥迪从本赛季开始采用四轮驱动赛车参加，尽管不是一年后取得罕见成功的a4车型，但80赛车依然有足够的竞争力。 然后参加德国锦标赛的emanuele pirro获胜，一年后再次成功。

日本-jtcc

日本拖车锦标赛在1994年首次采用了super touring标准，吸引了44台参加者，但并不是所有人都参加了赛季的保养。

赛季末的战斗接近很棒。 最终，日本人、丰田司机关谷正德打败了驾驶toyota corona参加的勒曼明日之星tom kristensen冠军，宝马传说司机steve soper位居季军。 关谷和kristensen只差一分，soper也落后两分。

这个赛季有多个著名的拖车司机，包括anthony reid、joachim winkelhock和tim harvey。

澳大利亚-atcc和astc

和德国一样，澳大利亚在1994年赛季也有两大拖车比赛，v8发动机驱动的澳大利亚拖车锦标赛( atcc )后来成为今天的v8超级拖车锦标赛，两升比赛是澳大利亚的

atcc采用了1993年创立的5升规格，霍顿和福特是参加制造商，1994年有17名车手参加。 澳大利亚赛车传说mark skaife夺冠，领先glenn seton分，peter brock落后第三名，seton 6分。

1994年是super touring规格，1993年atcc参加后才形成独立比赛，astc。 与欧洲同类比赛相比，astc的参加队较小，有15辆赛车参加了这次比赛。 tony longhurst夺冠，驾驶318i赛车取得6场胜利，领先队友paul morris，john blanchard获得季军。

法国-联邦调查局

法国超级拖车锦标赛或championnatdefrancedesupertourisme从20世纪70年代中期开始举行的比赛中，1991年首次引入了2升规格。 1994年，国内制造商的标志获胜。 开赛车的是laurent aiello，开他的标致405 mi16赛车夺冠，毫无疑问法国司机面前有更辉煌的未来。

斯堪的纳维亚-ntcc

super touring标准的狂热在1994年没有到达斯堪的纳维亚半岛。 离第一届瑞典拖车锦标赛还有两年，从a组转移到super touring也很慢。

1994年在这个地区举行的唯一一场比赛是北欧拖车锦标赛，只吸引了8辆赛车。 冠军是slim borgudd，驾驶马自达xedos 6赛车，以3分之差打败了宝马司机thomas johansson。 比赛在之后的一年里只是迎来了参加者人数的小幅上升，之后中止了，但在1996年赛季接替它的是后来成功的stcc。

其他地区

1994年，新西兰、西班牙、南非等6个国家举办了supertouring标准的比赛。

总结一下

1994年，super touring标准在全球范围内迅速增长。 很多制造商与当时相比，许多杂乱的a组和class i依然把观察力放在廉价的规格上。

是不戴尾翼的赛车的最后一年。 据说没有尾翼，空力量集少的赛车可以让比赛更接近，但规则上的脆弱性依然有点给制造商，特别是阿尔法罗密欧带来了各种空力量辅助方法的特点。

现在许多比赛已经中止或规模大幅度缩小。 最大的区别是世界各地的标准没有共性。 英国人有ngtc，瑞典有solution-f，澳大利亚有新一代v8超级拖车，德国有dtm规则。 拖车的状况再过20年会怎么样？

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