车讯：达喀尔拉力赛：残酷的魅力(图)

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灾害和探险的魅力

事故是达喀尔拉力赛的特色，创始人萨宾也在灾害中丧生，但不能阻止越来越多的司机进入其中挑战浩瀚的沙海。 1986年萨宾乘坐组委会的直升机注意比赛路线是否合适时，直升机发动机突然故障，机上5人全部遇难。 在残酷激烈的比赛中接连遇难，之后大会组委会经过讨论从第二年开始初步决定废除这个“危险游戏”，萨宾的儿子是父亲的信念征服自然挑战自己，如果这种精神还存在，达喀尔拉力赛 小萨宾的再三，比赛最终继续存在。

为了保持刺激性，每个比赛都使用完全不同的课程，但今年比赛的课程难度很高，可以从大会勘路组的工作中窥见。 负责明确路线的法国利蒙企业，寻找一个比赛段花了三天时间，但调查组毁坏了两辆车辆，在沙漠中几乎瘫痪。 勘路集团的领袖帕特里克有时困惑:“我们是找到了真正的达喀尔拉力赛，还是来明确克服困难的水平？”

勘路业者是由两组完成的。 第一组配备了两辆卡车和越野吉普车。 这三辆车主要是走赛车路线。 他们的工作是判断课程的难度、方向和参照物，不能失去标记。 还有gps点和避开的危险道路。 第二组只有一辆越野重吉普车，正在寻找事业路线，他们每隔两三天与第一组汇合，但在各比赛段汇合。

非洲的道路总是在变化，大风和大雨之后，甚至暴露了几天后，路况完全不同。 这就是为什么勘路先生必须在比赛开始的最后时刻进行。 对第一个参加达喀尔拉力赛的司机来说，勘路集团反复警告他们说话。 很慢。 沙丘技术的分解者皮特说，司机希望在沙漠中“飞翔”，但那是非常危险的，对于没有经验的司机来说，需要将四个车轮永远留在地面上，“只有这样才能带你们去达喀尔”

这次达喀尔拉力赛每年最长，毛里塔尼亚境内600公里以上的特殊比赛段是名副其实的“恶魔比赛段”，撒哈拉沙漠的扬尘和暴风雨天气不仅会对赛车造成损害，而且给最有经验的领航员和司机带来了错误 可怕的是司机们夜幕降临也需要在沙漠中行走，达喀尔拉力赛冠军日本司机增冈浩说了两次。

即使在白天，沙漠中又多又杂的地形也在尝试司机。 越野轮胎可以切割沙漠砂砾，隐藏危险的沙丘，变化莫测的流沙是赛车的严峻考验。 人类因素比汽车因素更重要，只有具有较强应变能力的司机和领航员才能在沙海中生存。

对摩托车集团的司机来说，他们比汽车考验和危险度高，撒哈拉沙漠像老虎一样，想吞噬所有的动物。 沙漠烈日下和风沙造成的体力损失、视野极限、高速行驶中飞溅的石头、撞到沙丘后对身体的直接损伤，对摩托车手来说是致命的，摩托车发生碰撞事故后，通常不容易继续赛车。

达喀尔的风险一方面是商业赞助的首要原因。 正如大会组委会拉维尼所说，这场受欢迎的比赛是“成功的原因是世界上最主要的越野制造商对这场比赛给予了特别的重视和投资，大众、日产、三菱、丰田的车商展示了自己的产品参加这场比赛。 如果赛车能顺利到达终点，那是最好的质量说明，不仅从司机的能力认识，从机械性能方面也向参加车辆提出了最好的试车报告”。 -

恐怖主义阴影的达喀尔

随着非洲政治形势的变化，安全问题成为困扰组委会的最大课题，在最近几次比赛中，由于通过线路有恐怖分子活动，所以不得不取消比赛片段，或者暂时改变线路。 第二十六场比赛因“基地”组织死亡威胁取消了两个比赛片段。 这也是达喀尔拉力赛历史上第一次。

去年12月初，参加比赛的毛里塔尼亚政府逮捕了该男子，计划与非洲“独立阵线”恐怖组织在网上取得联系，在远离毛里塔尼亚国内道路的3个比赛阶段着手。 位于毛里塔尼亚和马里大使馆的美国情报机构要求赛车不要举起美国星条旗。 龙贝利是计算机安全系统的专家，对参加达喀尔拉力赛的他来说，这次面对的不是高科技的威胁，而是如何保证自己的人身安全呢？ 一百万人家的贝利在北极圈开摩托车，离开美国前签署的最后文件是遗言。 “绝对有发生危险的可能性。 这样，我的家人和企业员工们就不会在我遭遇事件时困惑了”。

为了保障这次比赛的安全，大会每天派遣近20架喷气式战斗机和30架直升机不停巡航，沿途也有非洲政府的约万名军人来往。 马里北部和毛里塔尼亚北部是恐怖分子藏身的地方，两国政府分别聚集了800人和5000多名军队保护队，因此法国特情局和NSA的一些人也参加了比赛的安全工作。 与上次比赛相比，比赛组委会对所有参加赛车手和物流保障工作者的保险经费提高了50%，消费超过了1000万欧元。 达喀尔拉力赛主任拉维尼认为，在广大的撒哈拉地区风险非常高，这个地区的状况非常难以控制。 “随着车辆的增加，我们不容易管理所有的车。 特别是如果有更多的个人司机参加，我们在比赛中不容易明确他们的位置，他们缺乏全队的支持是很重要的。 ”-