热点：谁说皮卡都用钢板弹簧？这些车使用多连杆悬架

现在中国的闪光车都使用钢板弹簧整体的桥式非独立悬架，该悬架结构简单，易于维护和改造，是强调重量和越野的皮卡车和多个硬派suv的最佳悬挂结构。 国外很多著名的越野皮卡迪利产品也使用了福特猛禽、雪佛兰梭罗德、克劳德、丰田tacoma、平坦的道路等后悬架。

整体桥结构有桥管的负担部分或所有垂直载荷。 由于这种整体桥吊的承载能力非常出色，所以使用钢板弹簧和整体桥吊的光亮的承载能力更惊人。 但是钢板弹簧确实能影响车辆的舒适性。 这是因为皮卡对车的舒适性一直很恶劣。 皮卡车需要改进舒适性，但别忘了。 维持强大的装载能力需要取舍。

今年年初，在日内瓦车展上曝光的许多新型皮卡迪车采用螺旋弹簧代替钢板弹簧作为后悬架弹性元件，这些皮卡迪都保存了整体的桥结构，同时追加了多连杆结构，双龙皮卡迪

通过将迄今为止只有轿车才有的螺旋弹簧应用于闪光车，采用多连杆结构，可以吸收和释放车辆通过不平整路时产生的弹跳，减少车辆的弹跳宽度，使车轮尽量与路面接触。 毫无疑问，这种结构与钢板弹簧相比可以大幅度提高车辆的舒适性。 以上在日产玫瑰和平台开发的几种车型既保存了整体桥结构，保证了车辆的装载性能，又提供了比较一定的地面分离间隙，使车辆具有良好的通过性，可以说兼具装载和越野能力。

皮卡迪利的综合功能胜过市场上的许多车型，在海外早就成为最畅销的车型之一，是千户移动的好伙伴。 搭载螺旋弹簧的五节连杆非独立悬挂的皮卡在海外皮卡的参加者群体中受到好评。

现在，我国很多家庭也认识到了闪闪发光的家庭特征，对乘坐舒适的诉求正在高涨。 但是，多连杆后悬架更多、复杂，研发价格更高，客户在车里的养护价格也相继上涨。 现在我国对皮卡车还没有完全开放，小编认为这样的后悬架在短期内不会引进国内。

但是，提高舒适性是国产皮卡迪汽车未来快速发展中重要的研究开发方向之一，这也是中国广泛的皮卡迪客的声音，在驾驶室后部乘坐空之间的提高、后座靠背的立场等方面要求尽快采取措施