新能源：中国人都看不上自己造的车，凭什么走出世界？

18世纪中期，清朝内忧外患，举国癫痫。 第一次鸦片战争后，西方列强打破了假笑的面貌，大举瓜分了中国。 魏源深感其痛，大摇大摆《海国图志》，出师夷长技制夷。

引进外国援助，以迅猛的学习制造轿车

49年新中国成立后，中国百废兴旺，工业必须迅速发展，因此造大型卡车建设祖国成为当时的重要任务。 直到20世纪80年代初，中国轿车制造业面临西方落后50年的现状，政策巨头挥之不去，北京吉普赛人、上汽大众、海南马自达等合资工厂如雨后春笋般落地中国，中国人以前只能制造重型卡车的局面，猛烈

从1983年中外合资建立的第一辆北京吉普车开始，我国汽车工业的学习道路已经过了33年，国产自强的口号也呼吁了33年。 天宫2号发射了。 中国的人工轿车，到底强吗？

学习了30年，但自主企业品牌还没有崛起

指着喉咙的高速，找个小点就行了

是东西

光着脚，又高又大

但是但是但是但是国家但是国国国国国国国国国。

这就像中国足球花了几亿美元引进世界级的卡片在自己的联赛里踢球一样，但国内选手很长时间都没有学到任何东西，连世界杯的入场券都达不到。

我们到底在哪里差呢？

问题是，有技术，有工厂，有生产线，中国人想做家庭教师，到底哪里不好？ 其实和国足一样，走出国门在理念上是差的。

例如，与车辆运动、舒适品质直接相关的悬架。 现在在紧凑的轿车市场上，有兴趣的现象。 自主企业品牌紧凑级家庭教师基本上所有车型都使用扭转梁式非独立悬挂，只有海马福美使用后独立悬挂。 合资企业品牌正好相反，一半的车型是独立悬架的。

中间还有一集。 也

非正式、式式、式式、式式、式式、式式、式式、式式、式式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式、式

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很受欢迎

不仅如此，这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里这里长，提高企业品牌溢价的力量。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。

第二天

2

或其他

小而美丽的产品是救国的出口吗？

但是问题又来了，中国有客户基础的大企业品牌鄙视产品有突破，能销售就好了。 我在卖一边制造一边欺骗自己的车。 让我们来看看最近中期发售的新福美使用最新的底盘和引擎技术，和特斯拉车尺寸相同的12英寸大画面，以及被卷入梦中的后独立悬挂吧。 我听说这辆车的价格会在八万元以上。

这个会死吗？ 要知道，新的福美来成本远比逸动现在的7.49万美元的售价贵重，这是一个能以500美元胜负的小型轿车市场。 但是海马必须这样做，笔者也理解海马，增加配置，增加难以消化的价格，基本利益可以保证公司持续快速发展的资金。

这次中国客人会来为成本有点高的福美买单吗？