新能源：传言快速成真 中国汽车还需要多一个合资项目吗？

谣言，传着，就说了！

进入11月，奥迪经销商圈广泛报道奥迪计划在中国设立第二家合资企业。 这是不合逻辑的，所以一汽大众股比结构非常有趣。 一汽占60%，大众占30%，奥迪占10%。 众所周知，奥迪是巨大的贡献，小小的利益。 根据中国的汽车产业政策，现在奥迪还有一个指标，与国内的汽车公司建立了第二家合资企业。 从生意和投资来看，谁都不会做长时间吃亏的生意。

之后，从大众中国得到的回答没有这方面的信息，奥迪的伙伴们才松了一口气，但很快他们就面面相觑: 11月11日，在这个被称为单身节的特别日子，不情愿的奥迪从二线小城市长春跑到一线大城市上海

与国内舆论很多不同的是，中国还需要一个汽车合资项目吗？

从好的方面来说，去年10月，中国轿车产销分别完成了228.7万辆和234.4万辆，产销量分别增加了2.5%和3.3%。 与去年同期相比，产销量分别增加了19.8%和20.3%，呈现出快速增长。 其中，10月中国企业品牌轿车合计销售105.8万辆，比上年同期上涨3成以上，占轿车销售总量的45.1%，比上年同期上涨3.4%。 另外，中国企业品牌轿车同比增长8.3%，销售了24.3万辆。 中国企业品牌suv销售55.7万台，同比增长60.4%，占suv销售总量的62.2%； 中国企业品牌的mpv销售同比增长22%，为21.2万台，占mpv销售总量的91.5%。

但是，中国最赚钱的汽车企业还是豪华的，合资企业品牌，中国的半壁江山还是由洋企业品牌主导，他们不能依靠技术和企业品牌两大壁垒和碉堡在地质便宜的红海上自力生产自主企业品牌。 在乘用车销量排行榜上，只有帝豪ec7勉强进入前十。 在suv销量排行榜上，越来越多的合资企业品牌开始调整、轮班、加速、加油，这个市场一定会进入小巷，血浸在尸体骨头里。 在出口方面，中国企业的品牌还在下跌，还在巢中持平。 企业品牌500强也好，别人的世界也好，销售额500强也好，合资企业品牌就足够了。 中国企业品牌刚刚度过了12连以后的死难，上汽荣威等自主企业品牌向一种以上的月份出售了万辆爆炸车，但不能忘记伤疤！

当前中国汽车工业发展迅速，正是最关键的时候，十字路口和转折点。 中国汽车工业迅速发展，市场依然受外人控制，技术没有话语权，满大街跑的豪华车都是外国车，我们还没有自豪感。 桑塔纳早就国产化了，但一台也不能出口。 因为不是自己计算的。 自主创新是人类进步的起源，是国家快速发展的动力，是中华民族自强自立的最高精神境界。 创新不迅速发展，就变得依赖，不仅做不好，而且没有市场。

合资的目的是迅速发展自己的汽车，合资公司赚钱是为了迅速发展自己的汽车，而不是成为跨国公司的加工工厂。 中国汽车工业迅速发展到最重要的关口，还继续这样下去，整天沉醉于2000万产销，满足于现状，现在合资公司就这样走，中国汽车工业有迅速发展的危险。

我们观察到通用、现代高级管理层已经在公开场合向媒体表现出来，我们感受到了来自中国本土企业品牌的压力。 他们决不是麻木不仁，而是放任自主企业品牌疯狂成长。 就像他们说的自主企业品牌的机会，也是我们的机会。 中国企业品牌依靠杀意低价格高效的能力，合资企业品牌也很快就能做到。 我最害怕打瞌睡的对方。 他们有更好的能量和体力去乡下包围。

中国的汽车大企业很少把自主企业品牌作为重要的投资对象。 合资公司可以建立一个工厂，自主企业品牌投资几个投资二厂、三厂和五厂。 跨国巨头来到中国，合资周期到期，20年持续30年，30年持续50年，提前转让了子孙市场。 如果不限制这些合资公司一些后续工厂建设能力的迅速扩张，不在自主企业品牌中留下市场，中国企业品牌的压力会更大，差距会更窄。

自主企业品牌快速发展的根本问题还没有得到处理。 自主企业品牌现在很好，但不排除12连下降，不一定总有一天会出现曲折。 现在没有准备好，请为困难的应对做好准备。 在迅速发展大好形势时，问题要看清楚，不要太盲目乐观。 你乐观的话，问题马上就来。