新能源：雪佛兰斯柯达Jeep:今年第二梯队新势力?

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雪佛兰和施科达都是大集团下的第二企业品牌，近年来分别存在于别克和vw的阴影下，但使用的是与母公司更强的企业品牌相同的整车技术、平台架构。 但是，该公司的汽车销量和市场地位，两个强企业品牌来得不好。 但是，这两个企业品牌在最近两年陆续完成产品更新，推出了越来越多的新模式，如suv部署计划，有望进入年、雪佛兰、柯达，进入新的成长阶段。

要打造纯粹的suv企业品牌，jeep在中国市场有很多历史和故事。 但是，随着广汽菲克的成立和jeep企业品牌的再国产，受国内suv高增长和成本上升的带动，jeep这一原本纯进口的汽车企业品牌，实现了年国产车型迅速进入主流市场的突破。 一年内完成三个suv在13-30万价格区间的布局，年jeep这一纯suv企业品牌也能给广菲克带来意想不到的销售额和利润。

变局:触底雪佛兰，产品线调整仍在继续

最高峰，雪佛兰企业品牌在中国销售新车76万辆(年)，进入国内单一企业品牌销量前五，上汽通用成为中国市场多企业品牌战术成功的标志。 3年后的一年，雪佛兰企业品牌在中国市场的新车销量为53.8辆，仅为年销量的74%。

过去两年，大部分人都在问雪佛兰企业品牌怎么样了吗？ 《童济仁汽车评论》认为，结果是产品计划本身有问题。 面对这个问题，雪佛兰花了过去三年时间，不断调整，年份可以称为雪佛兰企业品牌在中国市场触底之年，我们预计进入年份，雪佛兰在中国市场的表现依然值得期待。

从上图的销售台数表来看，雪佛兰的产品线布局略优于很多合资企业品牌，轿车市场从a0到b级车都有，suv也有两种。 但是，年引进的新一代科尔兹，让雪佛兰第一次感受到新产品水土不服带来的压力。 这个问题在年下半年新的collouse (美国版)出现之前没有阶段性处理。

在轿车市场上，爱唯欧水土不服停产，赛欧成为整个企业品牌销量最多的单一车型，乐风rv使用的变速器的配置让客户感到棘手。 经典的诀窍依然支撑着每年12.8万台的市场份额。 值得注意的是，在过去的一年里，赛奥和经典科鲁茨依然占雪佛兰销量的50%。 另外，10万种车型占雪佛兰年轿车总销量的70%以上，比去年减少了，但欧洲比去年减少了35%，这是原因。

但是，在2010年，我们还看到了雪佛兰的新变化、新品牌slogan、迪斯尼大赞助商、进口的高性能、皮卡迪利等代表新企业形象的产品的重新引进。 年迈锐宝的双车战术逆转了雪佛兰在b级车市场的份额。 新上市的科鲁茨被定位为符合市场人士的诉求。 刚上市的a级车科沃兹也得到了市场的赞同。 雪佛兰在轿车市场的产品线中整理，可以说年基本完成。

变局:走出有自己特色的柯达

比起雪佛兰，其实斯柯达在中国市场经历了低谷。 史柯达早就老了，经历了销售额下跌的痛苦。 但是，由于销售基础比雪佛兰小，产品线单一，在过去两年赶上了斯柯达世界新一轮的产品升级。 这个谷底过去也快了一点。

在过去2年多中，完成了稳定明锐、拯救yeti、提高锐敏/蠕动、建立速派的4步棋，年柯达轿车产品实现了同比18.1%的高增长，首次突破了30万辆大关。 在国内第二代海外企业品牌中，非常少见。

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过去一年，广汽菲克的三个新suv产品覆盖了13-30万元的主流suv细分市场，累计销量达到179，872辆(包括进口)，根据联合会的数据，广菲克国产车的累计销量为129，516辆，1517.9%。

《童济仁汽车评论》指出，随着新指南者的国产发售，广汽菲克国产suv车型基本完成了产品线的布局，覆盖了最有效的价格区间，年广汽菲克国产suv产品的销售量预计比年增加近2倍，达到20万台以上的水平 纯粹的suv企业品牌，在中国市场三年内可以获得这样的快速增长，也是jeep企业品牌独特的属性，与中国suv市场的快速增长和成本的升级密切相关。

预言:谁将成为升级的最大赢家？

雪佛兰、斯柯达、jeep的背景和历史轨迹不太一样，但要成为年销售额的胜者，需要产品、企业品牌、渠道三种力量。 从比重最大的产品水平来看，《童济仁汽车评论》认为可以从两大情况大致预测销售量。

一是守成:基于既有车和既有销量的判断，包括伞下车的生命周期、增长前景。

其二，什么样的新产品将投入什么样的细分市场，包括旗下车型的更新换代情况，新细分市场的布局。

年，这三个企业品牌的增量，很多都来自suv车型，这是毫无疑问的。

雪佛兰:缩小产品线，主要抓住a类车和suv新产品

从现在车型的产品周期来看，爱唯欧、古典科鲁兹、景程、科帕奇等旧车型每年淡出市场(有些车型已经停产)，但这几款车型占年总销量的28%。 缩小产品线，废除旧车，是雪佛兰定位的第一步，是优化销售结构的核心。 当然，这也需要新车。

雪佛兰开始重新整理国内市场，根据计划，雪佛兰在今后5年内提高产品投入力，每年发售20种新车，其中新车种占一半。 但是，从现在的资料来看，在年雪佛兰的新型车上，只发售了第一辆国产中型suv探测界的equinox。

作为雪佛兰企业品牌在suv市场正式推出的第一种全球同步新模式，如果勘探人员的价格合理，可以给雪佛兰带来乐观的净增量。 但是，这种车型的净增量是否能填补旧车型留下的销售额空的空白，还需要注意。

柯达:增量来自真正的suv

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还说“另外，由于年销售额基数低，年jeep国产车大幅同比增加应该不是大问题。

从新的指南者的定价战略来看，如果产能足够，这个小型的家庭用suv的年销量为12-15万台左右，相当于年jeep企业品牌的全国产车销量之和。 从这一点来看，如果产品本身没有问题的话，国产jeep车的年销量会倍增，没有任何顾虑。

目前，jeep企业品牌、五大系列机型三种实现了国产，除了年新一代牧马人上市外，jeep没有新机型拉动销量。 但是，未来的jeep产品计划有更大的新suv旗舰产品，以提高jeep企业品牌的整体形象和溢价能力。

总结:

雪佛兰和史柯达每年都有很受欢迎的suv支持，都是符合成本上升的类型。 但是雪佛兰需要建立旧车型停产后的销售量填充商，整体销售量的增加压力依然很大。 柯达引进柯达公司后，下半年的销售额变得乐观，柯达公司开拓细分市场，也积极致力于柯达企业的品牌和定位。 广汽菲克年释放新的领袖潜力。 因为这个jeep在三个企业品牌中，成长幅度最有可能是最明显的。