新能源：从暗斗到明争 经销商为何频频“将军”厂商

东风悦达起亚经销商逼近宫制造商一事，前几天也引起了骚动。 参加的经销商即使撕破脸也说“不执行”，拒绝抬起车，似乎拒绝了制造商的处罚。 除了这种慷慨和热情，十几个红艳的公章，态度永远不会决定。

遗憾的是，这件事热闹了两天，剧情通常逆转。 据报道的东风悦达起亚江西经销商给东风悦达起亚企业的信中说，迄今为止的强制宫事件被经销商不明真相的人擅自进入网络，篡改了他们真正意义上的恶意篡改行为。 在信中，他们还表示不允许有意者恶意破坏东风悦达公司的企业形象。

如果不学这种做法，可能会觉得不可思议。 但是，不久前的音频经销商强制一汽音频制造商，从去年到前年出现的长安福特经销商反水、奔驰、宝马经销商共同向宫殿制造商索取补助金，还有更早的现代经销商集体退出网等闹剧。 只有永远的利益站在经销商的角度，说商是正道，义正词严所谓鱼死网破，白。

但是，为什么这几年，这样的逼宫事件这么层出不穷？

有看法认为这是不平等的制造商和经销商的关系造成的。 从2005年开始正式实施的“汽车企业品牌销售管理方法”，整车工厂控制了汽车销售许可、企业品牌销售、售后服务、零部件供应等多个话语权制定，经销商的话语权被轻微剥夺。 天津物招汽车贸易有限公司的卢宏社长多年前发表过。 中国现在的经销商模式完全缺乏自主性。 美国洛杉矶著名的经销商是一块空地，开始被铁丝网包围销售汽车，没人能说他有问题，但在中国经销商的店面面积大小、资金投入、装修设计受汽车制造商的控制。 店铺内的沙发、烟灰缸也必须出售。

有压迫必然有抵抗，这是近两三年来经销商反水事件层出不穷的原因之一，如果说这是必然的话，显然是不完全的。 1999年4s的销售管理模式被广汽本田引入中国市场已经过了27年，“汽车企业品牌销售管理方法”的存在也已经过了10年以上，但年前没有大规模高频销售店反水，也没有逼近宫殿。

另外，去年1月6日，商务部发表了《汽车销售管理方法(意见征集原稿)》(以下称为“管理方法”)，征求了全社会的意见。 与现行政策相比，“管理方法”取消了以往规定的中企业品牌二字，打破了在汽车领域实施了10多年的厂商企业品牌授权的销售方法，被经销商束缚，给予了更大的自主权。

所以必须反省的是，为什么在经销商自主权增强的大背景下，制造商和经销商的矛盾反而变暗，升级加剧了？

唯一的解释是市场的变化。 在过去的20年里，中国的汽车市场一直在迅速增长，制造商和经销商都有过赚得钵满的辉煌时期。 但是，到了年，汽车领域的成长逐渐常态化，进入低毛利、微细化的运营阶段，市场的相关参与者无论是制造商还是经销商，都没有在自己的权利责任和市场变动时调整相应的行为。 买好车的ceo李研珠认为，现阶段很多4s店活不下去，最重要的原因来自三个方面。 一是寻求快速增长的阶段引起了过度的建设。 二是建设延误，发现建设后市场诉求转移。 三是客户变化太大，建设和经营方法没有与时俱进。

确实对制造商来说。 汽车市场增长放缓，但依然有新的淘金者。 与此同时，企业品牌之间的竞争也在加剧，每天醒来后销售数字是大部分制造商销售人员的常态。 在重压下，扩大互联网是美化报告最直接的方法。 这是因为很多经销商强制宫，矛头基本上是指市场无序的竞争，表示互联网过度扩张的问题。 另外，尽管市场在变化，但长期享受高销售额利润的制造商依然不想放弃利润，因此相应的压力当然会转嫁给经销商。 因此，在产能过剩、市场增长放缓的情况下，制造商如何平衡销售量和经销商的利益的关系是因为正在尝试制造商管理者和经销商的投资者之间的游戏。

作为市场的直接操作者，经销商对其经营现状直接负责。 也是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是，又是。

尤其是在中国

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