新能源：中低端SUV成功不值得大庆 莫重蹈轿车覆辙

前几天，外资企业品牌的干部告诉笔者，他们公司去年的销售额实现了两位数的增长，但终端价格不怎么打折，90%的经销商赚钱。 这不容易。 去年中国汽车市场的轿车销售额达到了2437.7万辆，比上年增加了14.9%，车企赚的盘满了吗？ 经销商的利益状况一定比往年好吗？

特别是在低端轿车市场长期游走的自主车企业们，不一定扮演着越来越激烈的价格战从新车的发售开始响起。 作为典型的例子，长城汽车去年降低了多年的suv销量冠军h6的销售价格，但销售价格低的suv销量所占比例扩大，根据向顾客分发红包的销售方法，长城三季度的毛利率环比减少，h6销售台

去年，自主企业品牌的suv销售为526.8万辆，比上年增长57.6%，占suv销售总量的58.2%，比上年同期上升4.8个百分点，suv也成为自主企业品牌最有效的细分行业，多个销售台数爆炸的重磅车 但是，让我们来看看中汽协会公布的12月suv销量排行榜前10名的车型。 除荣威rx5外，6种自主suv售价均在15万元以下，其中4种自主suv销售车型的售价在10万元以下。

笔者叙述了往事。 中国汽车技术研究中心每年宣布自主企业品牌轿车在8万元以下的轿车市场超过80%，稳定在低端市场。 当时自主企业品牌轿车从中国轿车总销量的29.4%上升到1.3%到30.7%。 从年开始，合资企业品牌开始进入本来看不见的低端轿车市场。 此后几年，自主企业品牌轿车市场份额逐渐下降，年8月自主企业品牌轿车市场份额同比连续12个月下降，其中自主企业品牌轿车市场份额仅为19.5%。

到了今天，真奈奈奈奈奈奈。

因为太多了，因为太多了，将来预计的风险，比如长城，高端Sh8，但是因为技术水平的问题，延期发售； ； ； 桃子

小插嘴，小插嘴，小插嘴。

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