新能源：以前传下来车企的新企业品牌今年能迈好第一步吗？

如果产品不能销售昂贵的东西，许多公司认为原来的企业品牌本身的定位，最快的捷径是创造另一个更高级的新企业品牌。 这些在中国本土的汽车公司是被认可的。

当然，纵观世界，奥迪和雷克萨斯是近几十年成功的例子，这些例子也持续诱惑中国汽车公司，上次多企业品牌战术全面崩溃不到五年，年正式推出了一些新的汽车企业品牌 和五年前很像，但有很多不同。

β变局:你为什么要关注这些新企业品牌？

从去年11月开始，我们在独家策划的“后起之秀”系列选题中，详细分解了许多国内汽车公司的新企业品牌，至今为止写的“争议炮灰？ 中国汽车市场还能养活多少新企业品牌？ ”一文的后续探讨。 进入年，当这些新企业品牌的产品准备陆续登场时，我们可以做出越来越多的预测和评价。

年的中国汽车市场，特别是以同比增长17%的势头，不仅扫除了复盖国内汽车市场的3年微增长的魔法，还出现了很多新鲜血液。 如果这两年前的新人成员还是一色的网络汽车企业品牌，那么，年以前流传的汽车制造商也开始推出新的企业品牌，希望在这个巨大的市场上实现各自的梦想。

进入年，吉利的lynk&； co、长城wey等企业品牌的产品将于今年正式上市。 第一步很重要。 是惊人的吗？ 还是再次变成炮灰？ 根据公司和运营的想法，可能会有完全不同的结果。

兴趣的偶然是，无论吉利还是长城，新企业品牌都含有公司创始人姓的味道，但吉利的l (李)企业品牌比较低，长城的wey (魏)非常直接地表现了这家成功公司家的期待和野心。 我们认为在中国汽车领域，这是件好事！

β吉利:用沃尔沃的技术lynk&； co的价格是多少？

年10月20日，吉利汽车集团在德国柏林发布了新的汽车企业品牌lynk&。 co同时在前一天发表了第一个形状非常棒的青蛙种子的概念模型01。 这与即将发布的沃尔沃40系列( s/xc40 )共享相同的整车技术平台( cma平台)。

lynk&； 根据co的官方表现，lynk&； co市场定位介于吉利和沃尔沃之间，直接标志着中高端合资企业品牌。 言外之意，现在吉利的已经成为本土汽车企业品牌产品水平的标杆，可以适当冲击一些二线合资企业品牌的市场份额。

lynk&； co的目标其实是vw、buick、ford等中国市场主流的合资企业品牌。

李书福希望将来吉利三个企业品牌的结构能像大众集团(柯达、vw、奥迪三个企业品牌战术)一样迅速发展。 但是编辑认为，如果把中国市场和美国类比的话，今天吉利企业品牌在中国扮演的角色就像美国市场的雪佛兰，是性价比高的国民车，lynk&。 co期待的是利用更好的整车平台提供更高级的产品和招聘乐趣，但性价比依然是吸引客户购买的前提。

全部使用cma整车体系结构，lynk&； co的速度可能比沃尔沃和平台产品快。 把所有的赌注都押在瑞典人身上，显然跟不上中国市场的竞争和变化速度。 近两年，沃尔沃在中国市场的低速增长与主销车不能长时间交替，有直接的关系。

吉利的想法比较明确，使用沃尔沃的技术在中国市场支持lynk&。 co。

β万里长城:在wey做更高的哈佛？

年11月17日，吉利汽车发布了新的企业品牌lynk&。 co仅一个月后，长城汽车也推出了新的高端企业品牌wey。 这个企业品牌的价格在15万元到20万元之间，与哈佛企业品牌分开经营。 企业品牌发布当天，wey展示了两个概念suv (非常接近量产)，宣布长城汽车将正式进入中国的中高端suv市场。

比lynk&； co，长城的方法有点难看。 哈佛不能进入15万+价格范围的市场，编辑认为不是h8，h9产品的力量本身的问题，这两个高价格范围的产品太窄，脱离了主流支出集团的定位限制。

消耗大量资金重建wey这样的新企业品牌？ 对长城来说，哈佛意味着放弃了15万多个市场吗？ 基于wey企业品牌制作的车型，即使在细分市场的尺寸范围内，也不是最近两年增长最快的4.8-5米的5/7台中/大型suv市场。 wey的量产车在年发售后，以哈佛和wey企业品牌之间的同级产品为对象。

据长城汽车介绍，将来的wey企业品牌不仅会进入以前传来的汽油车，还会进入电动汽车和无人汽车。 另外，每年与新车型w01、w02、w03进行比较，将推出对应的phev插件混合版本。 wey的未来将成为长城汽车新能源、自动驾驶等行业布局的主要运营商企业品牌，可以理解新企业品牌的出现在哈佛企业品牌的成长空之间反而会变得更窄。

除了受到业界内外关注的两个新企业品牌外，迄今为止，汉腾汽车企业品牌将于年5月9日正式发布，在活动现场为企业品牌第一个suv汉腾x7、汉腾phev-混合动力车、汉腾概念车-定 4个月后，汉腾汽车首次推出了欧派大suv汉腾x7。

汉腾是谁这个汽车企业品牌和众泰汽车一样，属于江西铁牛集团，其未来形成了众泰和高一低企业品牌战术的定位，共同进入汽车市场。 众泰的股东们也能理解众泰的模特希望成为更高级的水平吗？

β高端企业品牌=高价:国内车企业的鸡和蛋方案！

我的车太便宜了，因为我的企业品牌太低了，我新做高端企业品牌的话，我的车会卖得很贵！ 这种想法似乎是那个鸡下蛋还是鸡蛋下蛋的问题。

企业品牌的高端化，如果没有丰田出资巨额资金开发的第一代雷克萨斯ls那样不惜代价制作的超级产品，雷克萨斯肯定不会赢得美国的顾客。

在过去的10年里，每当汽车市场高速增长，公司利润良好时，一些国内汽车公司都会去尝试多企业品牌的快速发展模式，但遗憾的是在10几年里，国内汽车公司的多企业品牌战术没有成功。

特别令人沮丧的是，曾经国内车企在每次多企业品牌扩大的道路上，我们没有看到不惜代价制作的产品。 越来越多的时候，我想把同样的产品变成logo，造型，销售不同的价格体系，获得更大的利益，覆盖越来越多的人。

以前最典型的例子，其实吉利。 接受销量滑铁卢后，年吉利汽车推出了吉利战术，逐渐撤退了原来的许多企业品牌，回到了单一企业品牌的道路上，并且延续到现在，乘用车和suv行业的平衡得到了迅速发展。

长城汽车使哈佛成为独立企业品牌后，抓住了中国的suv市场热潮，实现了销售额和公司利润的双丰收。 经过长城的集中和努力，哈佛也成为了世界销量最高的suv汽车企业品牌。 但是，长城企业品牌的轿车销售额从每年210，007辆迅速缩小到每年30，831辆。

随着国内市场竞争的加剧，过去两年，国内车企使用单一企业品牌，实现了整体形象的飞跃，已经得到了客户和市场的同意。 过去五年，新汽车企业品牌在中国的生存之路异常坎坷。 比如奇瑞投资的摩天轮。 当然，也有在产品和市场营销中坚定地迈出第一步的东西。 比如福田的德国鲍勃。

除了两个极端的例子和这两年的良好经营状况外，一些国内汽车公司有再次打造更高级的企业品牌的冲动。

β这次卷土重来有什么区别？

lynk&； 以co、wey为代表的新企业品牌的出现预示着国内汽车公司多企业品牌战术的复苏。 与以往不同，现在各大汽车公司恢复多企业品牌战术的意图更近，这些新企业品牌的市场定位也非常统一。

无论是吉利汽车、长城汽车还是江西铁牛集团，都想用新的企业品牌打破本土汽车公司的企业品牌天花板、价格天花板，或者切断合资企业品牌、豪华企业品牌还不稳定的青海新能源汽车行业。

我认为有没有必要重启多企业品牌战术是公司的错。

对吉利汽车来说，收购沃尔沃企业品牌后，吉利集团掌舵人李书福发现沃尔沃和吉利企业品牌之间有非常大的主流市场缺口。 豪华企业品牌沃尔沃向下方迅速发展，在中国市场似乎不合时宜。 由于长期在低端市场战斗的形象固化，吉利的企业品牌很难在短期内进入与合资企业品牌同起点的竞争行列。 如果能利用cma平台的整车技术结构，在中国市场打造vw和别克这样的企业品牌，不是一举两得吗？

lynk&； co诞生的动机也许只有这些。

无论是看长城汽车，还是哈佛h8还是哈佛h9，都没能帮助公司顺利打开更贵区间的天花板。 主要原因是产品的目标是普拉多这样专业化的suv产品，本身太小，不符合大众化的潮流。 不是企业品牌溢价力量带来的束缚。 从这些方面来看，wey企业品牌诞生的必要性值得探讨。

β预言:企业品牌重要吗？ 产品决定生死！

年，以前传给汽车制造商的新企业品牌会迈出第一个稳定的第一步吗？ 这从那些因素决定企业品牌的生死开始。 在中国市场，企业品牌真的那么重要吗？

一、决定生死，毕竟是产品本身。

为了纠正定位更高的新企业品牌，需要公司自身的技术积累，有沃尔沃技术背书的lynk&。 co显然有点赢。

其次，生产线的质量管理、动力和底盘的调教不是在短时间内就能完成的，为了直接对抗通常的合资企业品牌，需要过硬的实力。

另外，为了不施加与通常的合资企业品牌产品同质化的正面冲击，掩盖企业品牌的短板，以前传来的车企业的新企业品牌需要在车网络、新能源和自动驾驶方面实现质量的突破。

除此之外，新的企业品牌倾向于为大众化趋势增加成本，在这方面有过失手经验的长城汽车需要特别慎重地配置。

最后，也是非常重要的产品设计。 在中国这个以颜值取胜的市场，外观被认可，成功了一半。 众泰汽车也是最生动的例子。

二、对新生代客户，企业品牌需要温度。

新生代客户对车辆的所有权利和采用权的理解与父母不同。 但是，这并不意味着企业的形象没有影响他们。 这两年，除了更先进的产品、更先进的设计风格外，本田终于找到了越来越多年轻人喜欢的年轻化营销方法。 这也是年本田在中国市场实现完美逆袭的理由。 对于从零开始建立知名度和可靠性的新企业品牌来说，品牌宣传当然很重要。

你怎么打动那个集团的大胆、非常批判的年轻支出集团？ 我认为不仅要搞好产品，还需要把故事说好。 一句话，企业品牌必须有温度，必须有认可感。

那么问题来了。 lynk&； co，或者wey，怎么做认可感？ 如何让企业品牌有温度？？

三、破局，必须具备卓越的价格。

这些新企业品牌宣布的量产车的价格和定位直接决定了他们在激烈的市场竞争中能否开辟血路。 这个时代性价比没这么简单，上楼梯，产品和价格需要足够的强度。 否则，谁为陌生企业品牌买？

年，lynk&； co、wey等产品正式登场，进入市场的第一步，直接决定今后几年的生死存亡。

无论如何，编辑总是认为新企业品牌不是处理所谓高端化的最好方法。 最好的路是全力以赴，付出成本制造产品本身。 价格体系总是由好的产品支撑着。 即使是豪华的企业品牌市场，产品的力量也有点偏差，同样死去是悲惨的。 竞争激烈、门槛低的普通汽车企业品牌不要上市。