沃尔沃安全性能排第几，太费油了？-驰名汽车新闻网

沃尔沃安全性能排第几？

从我认识这几个品牌开始，好像他们之间的恩恩怨怨就没停止过，怎么说呢，可能这就是江湖吧。至于沃尔沃和BBA到底谁更安全，我觉得我可以说一下这个问题。

关于这几款品牌一些特性，我们平时也会了解一些。沃尔沃主打安全，宝马主打操控，奔驰主打内饰，奥迪想兼顾三者，最后做的都一般，比较中庸。在这里并不是有意贬低奥迪，确实有时候想要的多了并不一定能实现。不过奥迪的车灯是一流的，这点毋庸置疑，本人也很喜欢奥迪的车灯。但是说到安全方面，我觉得沃尔沃还是要高于其他三个品牌，而且沃尔沃的做法也会所有人折服。这并不是信口开河，确实是有事实依据。

沃尔沃有一个机构不知道大家有没有听说过—沃尔沃汽车安全中心，目前世界大最大的汽车安全技术试验场！这座中心拥有世界上最先进的测试设备，执行的碰撞实验标准与世界最高标准同步。沃尔沃汽车安全中心拥有从创建开始保存至今的车辆碰撞数据，主要功能是模拟和再现各种类型的车祸现场。在沃尔沃汽车安全中心内，除了可以进行单车和两车不同角度的碰撞外，还能进行翻滚、侧撞以及追尾卡车、撞击建筑物、撞山等各种实验。固定车道和可移动车道都可以反向起跑，其中可移动车道的另一端是自然山体，可以模拟车辆冲出路面撞击山体的实验。而沃尔沃每年总共有大约450次的碰撞测试在这里完成，按照目前沃尔沃车型来算，大概两三天要做一次碰撞实验，如此密集的碰撞实验就保证了沃尔沃在安全方面的可靠性。

普及一个知识点，三点式安全带最早是由沃尔沃发明并申请了专利，但创始人考虑到安全带对驾驶安全的重要性，最终决定将此专利向世人免费公开，使得各个汽车品牌都能免费使用。这对日后三点式安全带能广泛普及应用，也起到了决定性的作用。我觉得这一点BBA三家公司还是要感谢沃尔沃，毕竟可以节省相当可观的费用。除此之外，沃尔沃也是首家将安全气囊运用到汽车上的品牌，这对其他车企也起到了重要启示作用！

还有一个有趣的事情，或许有很多人都不一定知道。沃尔沃有一个特殊部门—汽车交通事故小组，成立于1970年，全球首家。只要在总部周围100公里内发生的严重交通事故，且其中涉及沃尔沃车型的，该小组就会第一时间赶到现场，并在条件允许的情况下与警察一同调查事故。在这50多年间一共调查了5万多起事故，并且这些第一手资料和数据的收集，为沃尔沃汽车在安全上的发展起到了至关重要的作用，不得不承认沃尔沃把有关安全的各个方面做到了极致。并且针对一些比较特殊或者是有研究价值性的事故，沃尔沃汽车安全中心也会在实验室中进行模拟，从而获得更多的数据采集，并运用到后续新产品开发中，制造更为安全的汽车。相比之下，奔驰、宝马、奥迪并没有这方面的操作，他们的收集这方面的数据可能只能靠4S店方面的反馈吧，掌握不到第一手数据，这中间描述可能就差了很多。

单独看沃尔沃这两个操作，就可以发现，沃尔沃是真想把安全切切实实的落在实处，不然也不可能这么大费周章。这也许跟创始人的性格有关，一种“固执”表现。但这种“固执”却是对生命最安全的注解！生命只有一次，也许沃尔沃不希望看到有人为自己的失误买单！

既然问到的是沃尔沃和BBA的安全性，如果说前面这两点不足以说明沃尔沃比BBA安全，那下面的内容完全可以证明沃尔沃的安全性是行业最佳。

在2021年美国的公路安全保险协会（IIHS）发布一份名单上，包含了“最佳安全选择+”（TSP+）和“最佳安全选择”（TSP）的获奖车型。共计90款，其中“TSP+”49款。对这个IIHS这个机构我略有耳闻，这个机构做实验基本上不按套路出牌，什么意思呢，我举个例子大家就知道了，蛮好玩儿的。当年某日系品牌参加IIHS碰撞实验，其中一项左侧25%重叠面碰撞测试，不合格。次年这个品牌又来进行测试，他吸取上次的教训把左侧加固，结果IIHS机构又增加了一个右侧25%碰撞，还是不合格，估计这个品牌方的负责人心里都骂上了！

翻开IIHS历年的名单能够发现，沃尔沃参加的车型都会上榜，BBA的车型不定。今年的名单，沃尔沃更是有9款车型上榜，并且全部获得“TSP+”大奖，BBA车型有6款车型上榜，奥迪5款，奔驰1款，宝马0款。就这个数据，我也不想多说什么。

沃尔沃能有这么多车型上榜，并且是获得“TSP+”最多的品牌，其实跟沃尔沃的造车态度和造车工艺密不可分。历年沃尔沃参加的车型均能通过IIHS的碰撞测试，不管是左侧25%重叠面碰撞，还是40%重叠面碰撞，沃尔沃都要拿到“优秀”成绩。尤其右侧25%重叠面碰撞，自IIHS机构进行这项实验开始，世界各个车企均有失败经历，唯独沃尔沃从未失手。其实这就是沃尔沃汽车安全中心的意义所在，沃尔沃每年大量的碰撞实验标准都要高于IIHS的标准，未雨绸缪，这种领先于行业造车标准的态度确实令人佩服。据说这个中心每年还要承接其他车企的碰撞实验，能力非同一般。

而在造车方面，沃尔沃车身采用了大量的特种钢材—硼钢。这种钢材日常很少用到，军事用途，平时我们看到的坦克、装甲车等等采用硼钢打造。这种钢材比普通钢材承压能力高出三四倍，具体什么概念，就是在每平方厘米上能够承受10吨的重量。分布在正副驾驶舱，A、B、C柱等各个部位，这就在发生意外时会有了一个有力的支撑。其次，沃尔沃采用硼钢和超强度钢专门打造了一个笼式车身，这就是使得如果一旦发生重大事故，会有一个整体框结构保护乘员安全。并且这种材质的使用比例高达40%，并且做到了全系统一标准，这种现象在其他车企估计很难看到。如果查看相关资料，会发现BBA都没有做到这一步。如果不是硼钢成本的原因，只要工艺允许，我估计沃尔沃一定是第一个车身用满硼钢的车企。所以沃尔沃在IIHS 机构取得如此成绩也就顺理成章了。

说了这么多这也只是沃尔沃安全的一部分，当然这也是最重要的部分。车身是整个汽车的基础，如果根基不稳，那这个车的安全也就无从谈起了。

沃尔沃不仅在车身上大做文章，而且在一些安全配置上也是优于BBA。说一个沃尔沃专有的吧，其实不止这一个。在2010年沃尔沃正式推出City Safety城市安全系统，到目前已经升级到第三代，系统可以支持识别车辆、行人、骑行者以及动物。除此之外，车辆会通过遍布车身的摄像头/传感器来识别道路状况，还可以实现车道保持、自适应巡航、拥堵辅助、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助操作，目前沃尔沃的全部在售车型都标配City Safety城市安全系统。并且第三代City Safety城市安全系统的开启条件是在车速不超过50公里/时时默认启动。如果监测到前车突然刹车，城市安全系统为避免发生碰撞，会提前会对制动器进行预充压。如果检测到驾驶员没有采取行动，系统会进行自动刹车。如果车速在50公里/时以内，系统会刹停，避免碰撞；50公里/时以上，该系统也可以降低碰撞带来的损伤。我也曾亲身经历过这一幕，我本人驾驶的是XC60，晚上行驶的时候，视线范围有限，突然一个人冒了出来。本身开的也不快，也来不及反应，XC60主动刹停避免这次事故。当时心脏直突突，估计能跳到180，我不知道其他沃尔沃车主有没有类似经历。这个功能如果没有不觉得没什么，一旦用到就能管大用，而像沃尔沃其他的自动驾驶辅助系统等等安全功能我就不一一赘述了。