新能源：未来十年，谁是豪华企业品牌第二阵营领头羊

年，中国各高级企业品牌的市场份额如下图所示。

在现在的中国高级企业品牌市场上，所有二线企业品牌的总销售份额在25%以上，可以看出相当于bba中一个企业品牌的份额。

驾驶职派认为，今后10年内二线企业品牌的总份额有上升趋势，整体占豪华车市场总量的30%。 理由如下。

二线企业品牌进入中国很慢，所以在企业品牌的认可度、4s店的数量、产品线的布局等方面有很大的劣势。 随着二线企业品牌在企业品牌建设、产品投入、渠道建设中的持续努力，这方面的劣势不断缩小，整个豪华车市场变得更大后，二线企业品牌便于将销售和服务基地进一步扩大到小城市。

随着时间的推移，豪华车市场的扩大和整个社会的市场营销和分发不断增加，客户可以知道的企业品牌总数在增加。 某产品刚进入市场时，相应的经济、媒体也不发达，人们熟悉的企业品牌数量很少，但之后这个类别的费用扩大的过程也是客户学习的过程。 将来，越来越多的人能在豪华车行业了解七八个甚至越来越多的企业品牌。 不像现在这么多人只知道奥迪和奔驰宝马。

以90后为代表的新一代年轻人追求个性，比起最常见的bba，越来越多的人想选择不那么差的街道企业品牌。 这是二线企业品牌成为保有量劣势成为企业品牌特征的机会。

随着费用的升级，能买到豪华车的人越来越多了。 为了提高面子，选择豪车的比例会减少。 相反，越来越多的人以更普通的心情对待高级企业品牌的车，重视产品的价值。 今天的美国高级企业品牌在民众看来也不是少数富裕的特权，很多人都能买到。 很多钱是为了享受。

比较每个企业品牌的具体情况，对每个官员派对二线企业品牌进行以下简单的分解。

1 )捷克路虎

捷克路虎，特别是路虎的胜利系列，其实长时间的销售价格比通常的高级企业品牌要高。 打造奢侈( luxury )企业品牌，捷克陆虎选择在中国合资工厂建设，特别是在奇瑞和合资工厂建设后，企业形象大受伤害，总销售额依赖廉价国产车也明显增加，这是大量进口高利润车的

捷克路虎的终端平均售价比几年前大幅下降，公司的毛利润大幅下降，合资公司便宜了，但捷克路虎本身似乎没有任何利润。 这是对其他二线豪华企业品牌的警告。

2 )凯迪拉克

现在通用在豪华车的开发上做了很大的投资，车型的制造技术和价格也很高，产品的力量大幅度提高，与bba相比性价比更有特点。 随着今后几年内投入车的增加，应该在上升空之间。

但是，对汽车市场，特别是现阶段的中国豪华车市场来说，产品的力量不是最重要的。 人们选择购买豪华企业品牌，往往为了购买多么好的车毕竟追求性价比，豪华企业品牌决不比便宜的企业品牌好，而是为了企业品牌附加值带来的个人形象上的利益

美国是有钱但没有贵族以前传入的国家，而且有底特律的美国中部以乡村生活为主，所以没有太多文化输出的能力，所以凯迪拉克整体上拥有特别的魅力(如奔驰味和宝马味)的package 但是，这样的策略，对车企业来说一定不经济，通过增加投入来强化产品的力量，提高产品的定价和企业形象，投入产出比太低，不能和贵族以前传达的德国企业品牌竞争，其实是凯迪

3 )雷克萨斯:

在二线企业品牌国产期间，雷克萨斯只销售进口，宣布避免小容量车型的排放税，以雷克萨斯的高可靠性为基础，免费保养拉近与国产车型的持有价格差距，在车型投入上与bba错位竞争，相同底盘规格的车身尺寸 更重要的是，该战略节省了与合资公司脱皮的时间。

但是，毕竟进口车有关税的价格，所以不能像国产车那么低。 长期以来市场规模仍然有限，可能不利于丰田企业品牌整体形象的提升。

4 )沃尔沃:

打造北欧企业品牌，沃尔沃的主灯安全、环保、内敛，豪华不足，在过去的十几年里，沃尔沃依赖于对高龄客户的魅力和体制内追求低级客户的魅力，占有一定的市场份额。 但是，将来违背了吉利的支持，产品的力量可能特别在动力装配方面明显提高，但可能不受年轻的新兴中产阶级欢迎。 但是，沃尔沃的产品定位与其他豪华企业品牌明显不同，具有独特的特色，因此以吉利的关系与中国政府保持着比较良好的关系，因此应该能维持稳定的份额。

5 )林肯:

林肯现在也只是二线中的二线高级企业品牌。 但是，作为早年总统的坐骑，与美国东岸华丽的old money阶层相结合的林肯，与美国南部的暴发户相联系的凯迪拉克(代表凯雷德)相比，反而在企业形象上更有特点。 现在福特在豪华车方面雄辩地投入资源，领先林肯大陆的新一代林肯汽车的产品力量也明显提高，在中国的销售前景很好。 林肯没有盲目国产，所以份额很小，但对于国产也难以成为大规模的企业品牌来说，可以维持进口，可能有助于利用进口车轮在能力范围内获得越来越多的利益。 林肯将来在中国的迅速发展也比较有前途。

6 )英菲尼迪/讴歌/ds

现在，英菲尼迪和讴歌这两个日本二线豪华企业品牌加强了对中国的投资，但由于对豪华车的经验相对不足，以及日本国家形象的劣势，产品力和企业品牌力都相对弱，在中国很难迅速发展

对这两个企业品牌来说，未来最好的战略可能是错位竞争。 主力空之间很大。 例如，cdx通过小型车平台增强了机箱、隔音和动力总成。 所以，尺寸比音频q3大一点，但空之间会大很多。 英菲尼迪现在发售的qx50虽然机箱规格是中型suv，但外形像小型suv，内部空之间接近小型suv，当然得不到市场的同意。 未来对于讴歌和英菲尼迪来说，在mdx和qx60两种大空之间，也许最好选择北美比较畅销的中型suv国产。

ds的情况类似于英菲尼迪和讴歌。 但是，与此相比，法国人打造豪华企业品牌的劣势更明显。 ds的企业品牌积累时间更短，在欧洲本土也没有特征，崇尚自由和平等的法国人比保存在日本的贵族更少流传到以前，所以ds的企业形象也很难找到可靠的方向。 现在立足于时尚、精致、体育的欧式风格，也许在中国也不太能吸引顾客。

司机总结:

在今后10年内，中国豪车市场bba和二线企业品牌的差距将进一步缩小。 新车型产品线的完整性和对研发的投资，使未来二线企业品牌领导者凯迪拉克的市场份额很可能接近8%。 捷克路虎、沃尔沃和雷克萨斯的市场份额也将达到6%左右。 之后，英菲尼迪、讴歌、林肯是第4段，市场份额在2%左右。 ds的未来有比较大的风险。