新能源：雷克萨斯不国产真相:丰田不愿与中方分红

广汽丰田的一汽丰田国产还很为难，只是从外部推测不是雷克萨斯国产的桥段。 这种段子的推测不是雷克萨斯国产的主要因素，雷克萨斯不是国产或不想国产的真相是，进口身份1元是丰田自己，但合资国产后，1元给中方伙伴赚了5元的分，丰田不想看。

雷克萨斯是否国产的起源多是媒体煽动性点火，在现在的社会交流语言中很多事情都被形容为夹克。 是媒体强迫的。 国产起源于曾林堂统治以来，特别是奥迪、奔驰、宝马等豪华企业品牌国产的情况下，作为北美abb差不多的雷克萨斯，在中国销售5万台大关的情况下，同行询问雷克萨斯国产的条件，曾林堂和当时 于是雷克萨斯的中国和外国双方高层都换了几次，雷克萨斯什么时候国产被记录成行业和媒体的接力棒，从最初的曾林堂到最新离任的朱江，有机会的话好像可以听到雷克萨斯的国产日程。 只是，中外干部交替了3、5人，销售额也突破了每年10万辆大关，雷克萨斯没有国产的动向。

雷克萨斯不是国产的，或者有很多不希望国产的表象。 例如，一汽丰田还是广汽丰田？ 不管哪个合资公司是国产的，对另一家没有被选中的公司来说都不是什么好声音，但毕竟对一汽和广汽来说，雷克萨斯这样豪华的企业品牌成为国产的话，简直就是奶牛和纸币计数器的利益。 例如，客观事实是，英菲尼迪的国产没有达到一半的效果，广汽本田国产的讴歌在短期内也看不到量的可能性。 凯迪拉克和沃尔沃是国产的，两个企业品牌的国产后每年10万台左右的销量相当于非国产雷克萨斯的旗鼓的规模，没有强调国产的特征，雷克萨斯显示了纯粹的进口车的美名和企业品牌的调性。

在丰田这棵大树的背景下，凌志上口口相传的雷克萨斯作为进口车进入中国市场12年，在中国的累计销量突破了60万辆。 无论销量和口碑，很难和凯迪拉克、沃尔沃、捷克路虎等同行。 雷克萨斯中国执行副总裁江积哲也在一汽丰田和广汽丰田担任了10多年的职务，成为中国市场的老炮。 关于市场持续关注的雷克萨斯是否是国产，江积说:“雷克萨斯不想成为别的宝马和奔驰。” 只是为了降价而国产，给顾客一个人提供经验差的产品，不是我们想要的。

江积太极拳的回答也是表象，不想和中方的合资伙伴分红是雷克萨斯不想国产的真正原因。 例如，es300h的利润是5万元，进口身份可以让雷克萨斯单独享受5万元的红利。 如果是国产的话，必须给中方合资公司一半的得分。 也就是说，国产后每年20万台的销售额，现在依赖进口的10万台的利润不一定很高，共享经济似乎不是雷克萨斯的公司哲学，从单纯的商业立场来看无可厚非。 雷克萨斯国产的可能性只有一个，中外各50%对等合资的产业政策发生了戏剧性的变化。 雷克萨斯的国产化与丰田的政治经济学相悖，中国市场是世界上最大的汽车市场，但特殊的中日关系使丰田更加谨慎。 而且，丰田遵循的年轮经营的公司理念追求稳步、可持续的快速发展，与通用、大众争夺世界汽车企业的头脑，在椅子上竞争，丰田从来没有第一考虑过，每年1000万台左右的规模，丰田没有扩张的野心，