热点：昂贵的融资游戏中 华人运通为何这么异类

如果中国汽车信息网新闻年是造车新势力第一梯队的交付元年，那么2019年随着公司体量、运营价格、研发价格的增加，成为新势力们的融资年。 而且，进入今年，在一级市场难以获得融资的情况下，新势力们开始发售ipo。

9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的d轮融资，成为新势力史上最大的单轮融资，同时加快了在国内科学创板的上市。 在此之前，将来，理想、小鹏3家公司成功成为美股会计师，头部新动力车企业的结构基本确定。 但是今年，也能听到博郡和塞林等新动力车企业资金支持不足，轰轰烈烈地倒闭。

但是，整理了e车制造车的新力量的融资状况后，发现中国人的运输公司成为了这些车企业中的异类。 年成立后，虽然还没有进行公开融资，但因为三智战术智车、智路、智城相继落地。 其中，今晚，三智战术第一环智能汽车的第一款车型高合hiphi x将正式发售。 那么，这么大的中国人运通是如何在这场昂贵的造车宴会中顺利旅行的呢？ 非常值得考虑。

昂贵的融资游戏

在制造汽车的这场烧钱战斗中，持续的资金注入是维持企业运营和产品开发的关键。 造车新势力产品新、技术新、商业模式新，要实行这些过程，资金需要大规模投资，融资是当前造车新势力获得资金来源的最重要方法。

只要有钱，有销售额才能实现造血，这已经成为制造汽车的新势力领域的共识。

在车市下行和疫情双重高压下的年份，将来小鹏和理想是融资少的三家造车新势力公司。 据数据统计，累计融资超过500亿元，但小鹏融资突破200亿元，威马融资230亿元，理想融资111亿元，这些选手成为实名顶级玩家，也出现了对资本方几家头部公司的同意。 相比之下，制造剩余汽车的新动力公司似乎没那么幸运。

据不完全统计，年上半年造车新势力只进行了公开5次以下的融资，累计金额只有130亿，这个数字每年约为960亿。 另外，其中很多集中在头部的新型车企业，看起来最不花钱的恒大车最近也宣布完成了40亿人民币的融资，可见大部分新型车企业依靠融资生存。

与小鹏、威马、将来理想这几家公司的风光相反，位于二三段队的大部分造车新企业中断了融资，进入了沉默状态。 拜登、博郡、塞林、前途等新动力汽车企业资金不足，资金链断裂，引起工资不足、裁员、停产、管理层离职等一系列连锁反应，受到负面困扰的这些已经面临破产危机。

对此，一位专家表示资本储备是制造汽车的新势力生存的最重要因素。 头部公司已经固化，未来可见的商业模式和成熟稳定的融资团队据融资流程领域的专家介绍，对头部以外的其他公司来说，没有一个成熟稳定的商业模式和融资团队。

新势力中的异类

制造汽车的新生力量大部分都在拼命寻找钱的时候，我发现e车汇和新生力量都有不同的种类。 从那个成立开始，就没有宣布过要招募资金的持续生命。 这家车企业是中国人的运输公司。

制造其他汽车的新势力一边制造汽车一边融资，与此相对，中国人运输新能源汽车项目通过东海岸基金这样的产业投资，暂时不向社会募集资金。 我们认为资金计划比时间长完全坚定。 没有这样扎实的资金计划，我们就不会开始。 丁磊说，先做后不开始融资，先做一会儿再融资，战术和动作就会改变，中国人的运输资本和资金会完全分离。 丁磊的这样的发言，让人联想到近年来制造汽车的新动力行业风靡的融资战争。

在这个理念的诱惑下，我们没有钱，存在着最限制制造汽车新势力迅速发展的因素，可以看到中国人运输的战术稳步落地。 首先在江苏盐城落地三智战术智路，然后在上海张江建设了5g车路城一体化智城系统，9月24日最后一批棋子智车高合hiphi x也将发售，其整体战术已经有规模。

解体商表示，制造汽车的新力量获得了很多融资，但汽车领域的优势强调了资本的重要性，无论是以前制造汽车的企业还是制造汽车的新力量，都必须通过持续投资来保障汽车业务的持续和迅速的发展。 上市不仅有助于制造汽车的新势力扩大融资渠道、融资规模，还能满足一些初期投资机构变化的需要。

在制造汽车的这场烧钱战斗中，持续的资金注入是维持企业运营和产品开发的关键。 钱不是万能的，但绝对不能没有钱。 制造汽车的新力量给我们展示了不同的玩法，努力融资，另一方面临着生死存亡的压力。 总之，年对制造汽车的新势力来说是绝对的分水岭。